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北京国际车展即将拉开大幕。预计60多万的参观人次,8000多名的国内外记者,7款全球首发新车,以及包括大众、通用、奔驰等数位全球大老板的到场,足以说明北京车展的国际地位。
当然,行业人士以及国内媒体不会满足以这些场面上的国际化,在距离车展还有一段时间时,业内就开始讨论北京车展更深层次的“意义”。最嚣张的讨论是,北京车展将成为中国汽车市场的又一次“拐点”。对这种拐点的解释主要有两种:一种是北京车展后,国内汽车市场可能会像2004年车展后市场出现萎靡;另一种是,北京车展可能点燃国内汽车市场涨价压力的稻草,在高度的成本压力之下,汽车市场将彻底告别降价时代,进入涨价时代。媒体给这两种观点都找到了部分的明证,比如,销售增幅放缓,比如,部分企业产品略微上调等。
确切地说,这些与车展本身的关系都不大,国内汽车市场与2004年已经完全不同。与2004年北京车展之于市场的影响不同,本届北京车展的影响更多的在于整个中国的汽车行业。
本届车展最具新闻价值或者说最值得关注的新闻,一是,广州本田将发布其合资品牌的自主品牌以及系列概念车;二是,媒体最关注的两款车,就是上海大众和一汽大众自己开发的两款新车;第三是,国内自主品牌真正的一款全球首发车上汽荣威的550轿车即将亮相。
这些新闻传递出非常明确的信息。首先是跨国巨头在经过这么多年的市场运转后,面对巨大的中国市场,已经越来越实际,开始完全转变过去开发产品以欧洲、美国市场为导向的方式,开始不惜代价转向中国市场,包括对品牌掌控权的妥协。其次是国内自主品牌已经开始真正参与到全球汽车的竞争中。
车展开幕前,在大众这两款新车小型媒体欣赏会上,大众中国的CEO范安德就表示,这两款的本地开发,仅仅是个开始。也是在车展前,与奇瑞汽车销售公司总经理李峰聊天时他表示,这些跨国汽车的本地化开发,已经把以前自主品牌之前的本地开发等比较优势,全部抵消。
如果,从时间的节点上看,2004年北京车展肯定是中国汽车走向市场化的一个拐点;2006年的北京车展是自主品牌包括国家队,迎来发展的一个拐点;那么,本届的北京车展,就将是国内市场完全国际化和自主品牌国际化的一个拐点。(张利东)
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