9月17日，今年的“无车日”在中国先于国际5天降临了，尽管声势不大，范围很小，且有商业赞助隐于身后，但毕竟这是社会向汽车发出的一种警告。

　　无疑，“无车日”是一种信号，表明汽车的发展和社会开始不和谐了。

　　人类发明汽车迄今已经整整120年了，世界上第一个“无车日”是1998年出现的，就是说在世界范围里，人们对汽车容忍了113年。而在中国，到2002年成都出现第一个“无车日”，汽车发展不到50年，而真正发展起来则是近十来年的事，汽车和社会的不和谐，在中国来得实在太快，是否因为近年来中国汽车的发展速度太快了？

　　无法设想，一个没有汽车的现代社会是什么样子。当一些人发出抱怨，20多分钟的车程，由于堵车竟走了一个多小时，他们是以汽车行驶畅通为参照系的，如果没有了汽车，步行则需要4个小时甚至更多。今天居住在天通苑的人们，尽管天天为出行堵车而苦恼，但他们是放弃汽车选择步行，还是放弃在那里的居所？不要忘记，五四运动，学生们几乎用了一整夜的时间，才由北京大学步行走到西直门；而长辛店机车厂和石景山钢铁厂(即今日首钢)的工人们，参加开国大典是前一天晚上就坐着火车上北京的。

　　再放大一点看，今天各城市类似北京回龙观、天通苑、望京、亦庄等，这些人满为患的繁华小区，如果没有汽车，现在可能还是杂草丛生的荒郊野地，而没有它们，北京、上海、广州根本无法容纳这么多人，现在居住在这些城市的绝大多数人必须选择离开。

　　十几年前就有人计算过，每年因堵车给一个城市造成的经济损失高达数十亿元，而全国每年因此造成的损失更在3000亿元以上，请注意，在这里也是以有汽车并且行驶畅通为前提条件的。这就如同说你借给我100元钱，我就能赚到200元，你没借给这些钱就要赔偿我的经济损失一样不合情理。因为如果没有汽车，我们根本就不会有“损失”掉的3000亿元。请相信，现在的人们是绝不会放弃汽车，回到“骆驼祥子”时代的。汽车已经让人类上了瘾，人类注定是离不开汽车的。买一辆自行车一年中只在“无车日”骑一天，是不是有点太浪费？

　　过去仅从产业角度看“轿车进入家庭”的意义，认为只有轿车进入家庭，汽车产业才能做大，才能有规模，实在是太狭隘了。今天对“轿车进入家庭”的意义，无论怎样高估都不为过。正是轿车进入家庭，推进了城市化的进程，改变了城市面貌，改变了人类的经济结构，更改变了社会，改变了人的生活方式和观念，是一个名副其实的“改变世界的机器”。

　　当社会上只有少数人用汽车，它只不过是人们的身份象征，是一种符号，与大多数人，与社会并无太大关系。它消耗的能源，占有的空间，造成的环境破坏，也是微乎其微。但是一旦轿车变成大多数人的代步工具，能源、道路和环境就成为严重的问题。

　　据有关部门的“保守”预测，到2010年，中国的汽车保有量将达到5700万辆，当年的市场需求量为860万辆；到2020年，中国汽车保有为1.3亿辆，当年的市场需求量为1700万辆。届时能不能实现这个“保守”的预测，恐怕不只决定于汽车工业能不能生产出这么多汽车，也不完全决定于中国居民的购买能力，很大程度要取决于环境的承受能力，就是说社会能不能提供满足这么多汽车使用的能源，有没有承载这么多汽车的空间，能不能容忍这么多汽车对环境的破坏？

　　过去我们对消费环境的理解，就是规定汽车使用的各种政策和基础设施，包括购车与用车的限制，油品、道路、停车场等的提供是否充足，现在则更要考虑汽车和社会能不能和谐相处，要由社会为汽车服务提高到汽车为社会服务。

　　今天我们的汽车保有量仅仅只有3000多万辆，千人拥有汽车24辆，距离世界135辆的平均水平还相距甚远。我们必须由关注汽车产业改变为关注社会；由关注汽车的可持续发展，改变为关注社会的可持续发展。能源、环境、道路及安全，过去只是发展汽车产业的“相关”条件，今天则是决定汽车产业生与死的前提。

　　现代社会汽车要节能，要环保，要安全。日本保有汽车6500万辆，一年耗油7200多万吨，我们保有汽车2000多万辆，年耗油7000多万吨，平均单车耗油是日本的3倍，美国保有汽车2.3亿辆，一年死于交通事故的人数为5万多人，我们汽车保有量是美国的十分之一，交通死亡人数却是美国的2倍。1970年到1990年的20多年间，发达国家汽车排放的二氧化碳和氮化合物分别降低了70%和50%。

　　和谐，不仅是社会发展的要求，也是汽车本身发展的需要。现在中国汽车该是改变自己的时候了，否则，社会就要向汽车说“NO”了。(中国青年报　程远)