中新网广州一月十七日电 (丁亮 郭军)每年春运，广东铁路运能总是吃紧，尽管铁道部举全国铁路之力支援广东春运，然而此时仍是一票难求，火车票尚属于珍稀品。

　　据统计，今年春运节前十五天，全国铁路运送的旅客日均将达到三十七万人次。这么大的运力，与社会需求相比，铁路运能仍远远不够。

　　有专家认为，广东铁路春运运能的紧缺，折射了外来务工潮仍然涨势汹涌，火车票难买的问题短时间内恐怕难以获得解决。

　　今年春运，广东铁路春运售票刚一开始，紧俏火车票短时间内就被销售一空，而从连日来火车票的销售情况看，由于外来工客流庞大，今年春运广东往湖南、四川等方向的硬座火车票最为紧张。

　　据了解，近年来，由于“泛珠”合作日益紧密，再加上地缘的优势，湖南、四川与广东的经济联系越来越密切。对拥有丰富劳动力资源的湖南、四川来说，广东蓬勃发展的经济就像块磁石，每年都吸引了大批前来寻找机会的劳务大军。

　　四川省每年有七百多万人出省打工，而广东占了近一半；湖南省每年在广东打工的人数已超过四百万，占全省外出务工总数的百分之六十六。而据统计，现在广东的外来务工人员已达到二千二百万，在深圳和东莞，外来工数量均超过六百万人，是当地户籍人口的四倍。

　　因此，在广东，一到春运，外来工返乡潮总是蜂拥而至。而在外来工出行的高峰期，首当其冲的是，当初设计最大容纳量只有五万人的广州火车站。

　　相应的则是，春运期间，京广线南段开行的列车密度平均八分钟一趟，其中见缝插针式开行的临时旅客列车每七分钟就有一列疾驰而过；京广南段部分地段客流密度达到二千七百五十五万人之多，为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。

　　据了解，京广线武广段一千零八十四公里运能目前已经全面饱和，广州铁路集团所辖五个区段的通过能力利用率高达百分之一百，超过了百分之八十五的规定线，尤其在春运期间已是不堪重负。

　　铁路运能“瓶颈”未能打破的现实，使得铁路部门每临春运，不管再怎么加开临客、怎么加强调度、怎么改进售票方式，也不能从根本上解决运力与运量的矛盾，充其量也就是让紧张的路段更紧张一些，希望多运送一些旅客而已。

　　有专家认为，现阶段铁路部门通过增强武汉交通枢纽来舒缓铁路运能压力，是个不错的选择。武汉承东启西，连南接北，素有“九省通衢”之称，交通十分便利，铁路部门打足武汉方向的运能，旅客选择从武汉中转，非常方便。

　　另外，由于紧张方向的客车减少，又可以腾出更多的铁路运力来，让更多的旅客顺利坐上北去的列车，到武汉转车，然后平安返乡。

　　据悉，今年春运，广州铁路集团往武汉地区开行的临客，占到开行临客总数的百分之三十七，比往年多开行五十四列。这意味着今年春运广东将增加十多万旅客到武汉的运量。

　　预计未来，随着武广铁路客运专线的建成，武汉方向的铁路运力不仅得到极大的提升，而且还可能实现当日往返，届时广州至武汉可由目前的十一个小时压缩至约四个小时。如按最高时速计算，广州到长沙只需两个小时，到武汉只需三个小时。如此，广东铁路春运才会有个较大的改观，火车票也就不会像现在一样这么难买到。