有消息称，由于油价上调，北京拟于近期召开价格听证会，适当调整出租车租价。其实，听不听证的，结果已知，出租车价涨钱是一定的了。
也是奇怪，自从有了听证会制度，无论是水电气、交通、景点门票、教育收费、电信等等一系列听证，每次结果都是涨。而且参与的市民百姓代表们还都表示理解和赞同，就从来没见过把价格听证下来的时候。真是感慨，如今的老百姓就那么善良，那话怎么说来着———理解万岁。
不过话说回来，都理解人家了，实实在在掏腰包的可是自己。被尊为“上帝”这么多年了，何着上帝就是用来埋单的？
就拿这次出租车车价调整说说。我跟北京的的哥没少聊过，他们也在算账。一般出租车每天的行驶里程在300公里左右，每百公里油耗9升左右，常用的93号汽油这次从原来的每升4.26元，上调到4.65元，算下来平均一天要增加成本不到11元，一个月则要增加300多元。对于这300多元，北京的的哥通常是这样说的：一个月300多元对于出租司机个人来讲，是笔负担，但如果因此就要调高出租车的价格，恐怕单价上去了，打车的人少了，背着抱着还是一边沉。为什么不能让公司减点“份钱”呢？
“份钱”通常是指出租车公司对每个出租司机收取的车辆管理费。据了解，目前北京一般单班的出租车每月公司要收4500元左右的管理费，双班(两人一车倒班开)的则要收6000元左右。而收取这笔钱的出租车公司大多数并不负责车辆维修等日�；ǚ选Ｈ绱死罄此�，由出租汽车公司以企业行为消化油价上调的300元是不是更为合适呢？
说白了，大多数老百姓还奔波在奔小康的路上，所以别一有点风吹草动的，就把困难全分摊在老百姓身上。企业从商当然是不能亏的，但是不能少赚一点吗？事实上，北京的出租车公司利润大幅高于全国同行是有目共睹的，因为总有人以出租车饱和为由禁止其他人进入北京出租车经营领域。实际上，只要看看北京随处可见的“黑车”，大家就清楚市场是否饱和了。然而正是这种“保护”使出租车公司可以获得更高的利润，这些利润老百姓享受不到，辛劳的出租车司机挣不到，国家财政也拿不到。那么，北京的出租车公司作为垄断企业获取暴利的同时，为什么不能在这个时候为公众利益承担一些自己的责任呢？
更令人深思的是，当年上海市出租车行业也面临服务质量差、价格偏高的问题，但上海市政府的思路是组建新的大型出租车公司，为全市出租车公司树立行业标杆。其结果不仅是当地的汽车行业卖出了5000辆汽车，还为下岗职工提供了近万个低成本就业的岗位，为市民提供了更优质、廉价的服务，更重要的是转变了政府管理的思路，将政策研究制定的立足点，完全转到了一切从人民利益出发，为人民着想这个根本点上。北京的相关管理部门也应从这个思路出发，认真调查一下，北京的出租车是否饱和，出租车公司的利润是否过高，其主要垄断利润的来源———“份钱”是否定的过高，应如何加以遏止。真正按照胡锦涛总书记明确指示的那样，“以服务人民为荣，以背离人民为耻”，认真对北京的出租车行业进行改革。(中国财经报 笑非)
