中新网5月29日电 据第一财经日报报道，青年汽车集团董事长庞青年的轿车之梦关键的三步已经走完了两步：通过收购贵州云雀获得轿车生产的资格；现在则通过和莲花的合作让从来没有造过轿车的青年汽车获得重要的技术来源。唯一需要等待的是国家发改委对其山东轿车项目的批准。
然而，青年莲花轿车项目所在的济南市高新区迄今未收到国家发改委的正式批复，预留给青年汽车的园区丝毫没有开工的迹象。国务院近日发出的有关通知也指出，汽车产业存在着严重的产能过剩，一场更加严格的产能调控即将展开，国家将加强新的汽车项目的审批。这也许注定了庞青年的轿车之梦还需要经历更多的坎坷。
5月23日，马来西亚宝腾汽车公司发布公告，旗下全资子公司莲花汽车和金华青年汽车签署合作备忘录，双方将共同在中国市场研发新车型，并进口莲花汽车散件在中国CKD组装生产。双方将从即日起探讨这项合作的可行性，为期120天。
在公告中，宝腾也暗示青年汽车将引进CKD组装生产莲花汽车。不过目前莲花轿车的车型中仅有跑车，而青年汽车相关负责人此前也曾表示，将携手莲花生产一款比“奔驰、宝马”还要高端的车型。在目前政策的大环境下，CKD组装如此高端的车型显然有着相当难度。
2005年4月，国家颁布实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，其重要内容之一就是对汽车“国产”重新定义，制定更为严格的标准，凡是达不到标准的组装车将按照进口整车缴纳关税。
“对于许多高端车型来说，不可能达到目前规定的‘国产’标准。即使国产也只能算作进口车�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰钠捣治鍪Ρ硎�，“但是这样的结果就是直接进口比CKD组装生产更合算。”
由于国产不比进口合算，从今年一季度开始，上海通用已经将全面组装生产国产凯迪拉克改为进口。而奔驰、宝马等车型目前的生产状况也不理想。青年汽车引进莲花CKD组装生产的未来可想而知。
“他们曾经口头通知过我们已经获得发改委的批准了，但是迄今为止我们没有得到任何正式的批文�！奔媚鲜懈咝录际蹩⑶喙馗涸鹑私粘疲捎诿挥谢竦门�，他们至今没有给青年汽车办理相应的用地手续。
来自济南市相关部门的人士却表示：该项目早在去年9月28日就由当地政府上报给国家发改委，但是迄今没有获得审批，位于孙村的生产基地目前还是一片麦田。“在我们上报过程中，负责审批的相关人士给了不同的看法。”一位参与该项目的人士表示。
2006年3月12日，国务院发出通知明确指出，汽车产业存在着严重的产能过剩，将严格控制新上项目。
这实际上在新汽车产业政策基础上，国家又一次提高了汽车业准入门槛。在这样的大背景下，如何获得国家的审批，对于目前还站在轿车门外想努力挤进来的青年汽车显然是一个重大的考验。
莲花汽车是英国著名的汽车跑车制造商，1997年后为马来西亚宝腾汽车所购买。在中国汽车界，莲花汽车更以其汽车工程技术实力而著称，由其提供技术支持的中国企业还包括奇瑞汽车、波导汽车。(胡旭辉)
