- 稳健派VS冒进派 车企产销“算盘”大不同
2010车企产销目标相继公布
稳健派VS冒进派
一派稳健，一派冒进——在经历了2009年的全面丰收后，对于2010年产销计划，合资品牌和自主品牌都有各自不同的“算盘”，表现出截然不同的两副表情。下面就让我们分别对“稳健派”和“冒进派”的产销“主张”进行一番素描，一探究竟。
|冒进派素描|
增长率33%-150%
自主品牌“大跃进”突击2010
2009年整体表现：根据中国汽车工业协会的统计数据，2009年前11个月，自主品牌共销售了409.24万辆乘用车，占整个乘用车销售总量的44.35%。其中，自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%，大大超过了市场占有率分别为24%、17.78%的日系和德系车。
增长率10%-30%
与2008年金融�；跋齑吹慕魃飨啾�，2009年的大“丰收”让自主品牌乐观起来，其中将今年销售目标大幅提升的不在少数。更有甚者，竟然翻番。比如比亚迪，就猛地一下把40万辆销售目标提高到80万辆。
在巴菲特入股、王传福成为新首富的“光环”下，比亚迪去年40万辆的销售成绩委实可圈可点。新年伊始，比亚迪更是对外高调宣布了宏大的2010年80万辆的产销目标，并将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型，“我们进行了充分的产业准备和市场开拓”，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧说这话时，似乎已是成竹在胸。
与比亚迪相比，另一自主品牌江淮汽车也不示弱，将产销目标定格在50万辆，其中包括要实现150%增长才能完成的30万辆乘用车销售，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市。此外，因去年成功获得欧盟整车认证而备受关注的长城汽车，将在今年推出6款全新主力车型，并瞄准了两厢车全国销量第一的位置，计划2010年实现产销30万辆。
相比之下，在2009年以50万辆称雄自主品牌的奇瑞汽车显得比较“低
调”，其2010年产销目标至今尚未对外公布。不过，奇瑞规划今年将有数量惊人的17款新产品上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品，可谓来势汹汹。吉利汽车则初步设定今年销售目标为40万辆，同比增长33%，仅旗下全球鹰品牌就有四款新车上市。此外，华晨汽车也提出了较今年增长36.36%的45万辆销量目标。而上海汽车在去年实现9万辆的销量后，将今年的销售目标确定为18万辆，同比增长100%。
|稳健派素描|
合资品牌低增长“匀速前进”
2009年整体表现：虽然将市场占有率第一的宝座“拱手”让给了自主品牌，但合资品牌仍然牢牢占据了车企销量前三强，上海大众以72.8万辆夺得2009年度销量总冠军，除奇瑞、比亚迪和吉利外，国内车企销量前10名中的剩余七个席位都被合资品牌把持。
与自主品牌的“冒进”相比，合资品牌就显得稳健得多，多数厂家都将今年产销目标增长锁定在10%左右。在2009年实现68.2万辆的销量目标后，一汽大众将今年的销售定在85.5万辆，增长率在20%左右；完成了42.2万辆销售的一汽丰田今年目标为50万辆，仅提高7.8万辆；另一家合资公司广汽丰田将凯美瑞、雅力士和汉兰达三款车总销量目标设为26.7万辆，计划同比增长将近27.5%。去年表现神勇的东风日产将今年目标确定为60万辆，增长幅度不到15%。
作为韩系车的代表，“北京现代不会针对2010年有什么特殊对策，企业还是会按计划发展，产销从去年的57万辆提高到72万辆”，北京现代有关负责人表示，他称，随着2010年购置税影响进一步减弱，2009年乘用车40%增长的现象恐难再现，2010年乘用车的增幅将放缓，保持10%左右的增长速度还是比较乐观的。东风悦达起亚今年将投放新狮跑，产销目标定为33万辆。
|快评|
乐观中的“冷静”
经过2009年爆发式增长，中国经济持续向好、刚性需求依然存在，让我们完全有理由相信2010年的中国车市仍然将“这边风景独好”，所以各大汽车厂家制定的“高举高打”的2010产销目标也不足为奇。
2009年的车市火爆表现，是多种因素叠加的结果：1.6L政策刺激、二三线市场启动，以及产能的紧张，客观上刺激了喜欢“买涨不买跌”的消费者的购买欲望。然而市场总是变化的，没有一直只涨不跌的市场。对于2010年的车市，有业内人士认为，2009年提前透支了大约250万辆的销量，2010年车市的增长将维持在3%。
但是，2009年超过1300万辆的庞大销售基数，意味着车市很难承受像去年那么高速的增长。对于2010年车市，在去年的最后一展——广州车展上，大多数汽车厂家老总都认为今年增长将继续，比较一致的看法是车市将保持10%—15%的增长。
面对自主品牌高达100%的增长幅度，过度的乐观似乎脱离了市场的理性判断，不免让人担忧，在乐观中保持“冷静”就显得非常必要。如果按照规划中的销售目标排产，市场的混战和价格大起大落不可避免将出现。对于正在成长的中国车市来说，乐观是可贵的，但增加一点谨慎还是必要的。
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