- “中国特色”产物 品牌二手车业务“曲折前行”
在中国，新车销量与二手车销量是4∶1；而在美国，二者交易比例恰好相反。中国的二手车市场有着远大的发展前景。正因如此，很多具有远见的汽车厂家纷纷开设二手车业务，品牌二手车正在驶进快车道，但“专业”也是一把双刃剑，品牌二手车业务面临着车源少、经营成本高的瓶颈
豪华品牌发力
“中国二手车市场交易量今年有望达到300万辆，年增长达到40%左右，我们认为二手车市场的发展还有很大的空间和潜力�！泵啡滤�-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售及市场营销总经理郝博告诉记者，到目前为止，星睿二手车经销商网络已经覆盖全国11个城市的15家经销商，到明年则会进一步增加10~15家经销商，使总数达到25~30家左右。
奔驰启动二手车业务，意味着德系三雄——奔驰、宝马以及奥迪均在中国成立了二手车业务部。鉴于二手车业务的发展需要在汽车保有量达到一定条件下方能顺利进行，并且对经销商的软硬件水平提出较高要求，目前豪华品牌的二手车业务均带有试水意味，仅在部分经销商中开展。
以上三个品牌的二手车有很多相似之处，都为本品牌二手车提供认证服务，收购回来的车型在确认非事故车、水淹车的情况下，只要符合一定认证前提条件(主要是车龄与行驶里程方面的规定)，在经过检测、整备和认证后，均可以通过该品牌二手车部销售，并且厂家还提供一定公里数的保修服务与24小时救援服务。
“中国特色”产物
除了豪华品牌发力二手车业务外，上海通用、东风日产、一汽丰田等品牌车商也开始完善自身的二手车业务。在广东东莞，7家东风日产店就联合在厚街开设了二手车交易中心，进行二手车的交易与置换业务，这种经营模式类似于东风日产厂家与北京经销商在2006年出资共建的北京中心，是整合区域经销商二手车资源的经营组织模式。另外，上海通用有熟悉二手车业务的厂家人士也向记者透露，上海通用厂家正在谋划着做大做强二手车业务。
对此有业内人士认为，这种厂家品牌二手车模式是专为中国市场设计的。在国外，二手车大卖场是交易的主体，而由于我国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，加之旧车鉴定估价师的素质参差不齐，消费者无法准备掌握二手车的真实情况，这制约了二手车市场的发展。
在美国生活、工作多年的李先生告诉记者，他回国后想买一辆二手车，但是转了几天却没有任何收获：“二手车市场选择虽然多，但是车辆的信息不全、车况不明，我怕上当受骗；品牌店的二手车虽然服务规范，但车辆少，可选空间不大，二手车拍卖会的车很多也是来历不清，而且很快就被中介给拍走了�！�
实际上，目前像蒋先生这样的消费者很多。尽管品牌二手车因为运作规范、诚信度高受到消费者的青睐，但是由于单店车源有限，而二手车消费者的需求比较复杂、古怪，因此4S店的二手车往往无法满足消费者的需求，而另外一方面，专业意味着高成本，在销量有限的情况下，二手车业务自然也难以盈利。这是目前品牌二手车面临的两大尴尬。
模式仍需良性尝试
近期新华社针对二手车购买需求的调查显示，有13.8%的被访者已经购买了二手车，另有70.8%的被访者有购买二手车的计划。而奔驰中国的调查显示，目前中国的新车与二手车交易比例为4：1，在美国，两者的交易比例与中国恰好相反。
“我们推出二手车业务是为了促进新车的销售�！倍癯敌惺谐〔扛涸鹑说幕�，代表了大部分厂家对于二手车业务的态度。新车和二手车销售是产业链上的两个环，新车的保有量达到一定的程度就会促进二手车发展，而二手车交易活跃，也会增加客户购买新车的欲望。
但是愿望虽然美好，前进的道路却障碍重重。在东莞经营品牌二手车业务多年的黎先生告诉记者，有两个办法可以解决车源过少与经营成本过高的难题，第一是由厂家牵头，像东风日产一样成立品牌二手车交易中心，通过规模效应来摊薄成本。另外，在二手车交易场所租地来销售品牌二手车，借用其他档口销售的车型来丰富消费者的选择、提升销售量，但是前者需要协调多个利益方的关系，后者对车行的二手车收购量有较高要求，并且难以得到厂家的支持。
另外，新车与二手车的销售方式有很大区别，目前车行的经营者大多把二手车交易作为辅助新车销售的业务，这也影响了品牌二手车业务的健康发展�！捌放贫殖档木Ｊ饺源υ诿髦��！庇幸的谌耸咳衔�，品牌二手车要发挥出其应有的作用，还得进行良性尝试。
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