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新能源车角逐日益激烈 混合动力、电动车前景明朗 基础设施成最大制约
今年上半年,国际油价一路高走,一度飙升至140美元一桶。虽然目前价格有所回落,但也重重地打击了消费者购买大宗商品的积极性,同时也悄悄地改变着人们的消费习惯:在美国,曾经雄踞销量榜首的SUV和皮卡车型也不再受宠,以节油闻名的日系车越来越受欢迎。5月开始,本田思域替代了福特皮卡F-150成为了美国最畅销车型;而在中国,越来越多的混合动力车型出现在我们的视野内,曾经只停留在概念车阶段的电动车、氢燃料电池汽车等新能源车型,似乎也指日可待。
在今年几大国际车展上,我们也可以清晰地看到,环保已经成为了一个世界的话题,不论哪个国家的车展,环保车型都是厂商的主打款,层出不穷的环保车型让我们看到了未来一个“纯净”的希望。
百花齐放的混合动力
除了普锐斯 未来还有很多选择
提到环保车型,首先要说的就是混合动力;旌隙Φ母拍畲蠹也⒉荒吧,即应用电动机和内燃机进行混合,从而提供动力的一种车型;旌隙Ψ⒄怪两,似乎让企业刚刚开始尝到甜头,尤其是今年,总的特点体现在数量的剧增上——不论是单一产品销量,还是品种的多样性。
最大的赢家:丰田普锐斯
丰田普锐斯是大众最耳熟能详的混合动力车型,今年5月份,普锐斯全球销量突破100万辆,这也是第一款实现盈利的混合动力车型。丰田甚至雄心勃勃地计划,争取2010年初期使混合动力车年销量达到100万辆。
最强的对手:本田Insight
当然,丰田并不是唯一一家生产混合动力车型的厂家,甚至不是第一家,早在1999年,本田率先在美国市场推出了两门的混合动力车型Insight,普锐斯是2000年才开始销售。不过,由于是两座车型,且厂家宣传策略不当,使得Insight不敌更大众化的五门掀背版普锐斯,最终在2006年退出市场。但在今年10月的巴黎车展上,我们看到了本田Insight的回归,采用五门掀背版,价格还比普锐斯更低。据悉,这款全新的本田Insight将于明年春天在美上市,大有东山再起的意味。
最好的契机:北京奥运后
尽管普锐斯在中国的销量不见起色,但混合动力作为目前最容易实现的节能环保解决方案,仍然有越来越多的厂家也投入到了混合动力的队伍中来。去年底,东风本田以进口方式开始销售混合动力思域。今年4月份的北京车展上,不仅国外品牌带来了很多混合动力新车型,本土品牌也展示了大批混合动力概念车。此外,托奥运的福,上海通用别克君悦混合动力、奇瑞A5混合动力、长安杰勋混合动力、一汽奔腾混合动力等车型也在奥运期间,以各种形式参与到奥运运输当中,做了一次效果显著的活广告。而这些车型,基本上都将于明年量产。
电动车东山再起
从被行业抛弃到现在重新成为新宠
电动车东山再起
混合动力虽然是目前最易实现的环保节能解决方案,但普遍厂家还是认为,电动车或其他新能源车型才真正有可能成为汽车行业内终结能源;淖钪招问。事实上,电动车并不是新鲜事物,车企对它的研究更早于混合动力,只不过因为电池的使用寿命、回收、污染等技术难题,一直阻碍其发展,甚至在很长时间内,电动车都无人问津,厂商们更愿意在混合动力、氢燃料电池等方面投入大量的精力。不过从今年开始,我们似乎再次看到了电动车的春天。
最好的政策:
158克/公里 & 小排量解禁
根据欧盟今年公布的新标准指出,自2012年起,欧盟内出厂新车的二氧化碳排放量将限制在每公里120克以内。同时在长期内,新车二氧化碳排放量需要降低到每公里95克的水平。不过就目前的情况来看,去年欧洲市场汽车的平均排放量为每公里158克,并且去年各汽车厂商平均仅比前年减少排放2%,今年的统计数据还未出来,但相较于去年的情况,可能也不会有所大变。这说明,如果不大力推行新能源车型,现有车型似乎很难达到这么严格的标准,这在政策上给了厂家压力,必须要快速发展电动车。
从我国的情况来看,从今年9月1日起,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。虽然降幅不大,但可以看出国家相关部门对于小排量车型——甚至是零排放车型在政策上的鼓励。
最快的步伐:
2010年前大批电动车上市
今年9月份,通用趁百年华诞之际,高调推出雪弗兰Volt电动车,并将其委以“复兴之星”的重任,将于2010年上市,2011年进入中国市;曾公开表示过不研发电动车的丰田也在蠢蠢欲动,前不久发表声明,将于2010年向日本、美国和欧洲发布采用锂电池的下一代插入式混合动力车;至于国内车企,在电动车方面颇有建树且信心十足的企业则非比亚迪莫属。
在今年车市普遍不景气的情况下,比亚迪可谓势头正红。尤其是最近,先是美国股神巴菲特入股比亚迪,然后是比亚迪以近2亿元的资金收购了半导体制造企业宁波中纬,进一步整合电动汽车上游产业链,加速电动车商业化步伐。此外,在今年年底,比亚迪将在国内上市F3DM双模电动汽车,售价约15万元。2009年,该企业还计划推出纯电动汽车。届时,该企业将全面铺开进军电动车市场的道路。
充满困惑的新能源
氢燃料电池车是另一选择 机会与挑战并存
除了混合动力和电动车,今年在各大媒体上频频出现的新能源车型还包括氢燃料电池车、乙醇汽油车和生物柴油车等。这些车型当中,又属氢燃料电池车最被看好。不过,比起电动车来,氢燃料电池车虽然更具有可持续发展的优势,但在基础建设和开发成本上,却遇到了诸多问题。
最亮丽的风景:氢燃料电池车
今年,氢燃料电池车的风头显然盖过了其他新能源车型。氢燃料电池车是一种使用氢气为燃料,排放物仅为水的环保车型,从研发至今,技术方面也不存在太大障碍,主要阻碍还是来自于基础设施的缺乏,以及生产成本过于高昂。
去年夏天,宝马带来了旗下最先进的环保车型——氢动力7系,在北京、上海、广州和香港四个城市进行媒体试驾及展示,这恐怕是中国消费者第一次最直观地接触氢动能汽车。接下来,今年10月21日,通用汽车旗下最新的零油耗、零污染的雪佛兰氢燃料电池车Equinox在北京亮相,并将在今后两年引进多辆雪佛兰Equinox氢燃料电池车,在公众场合展示并供公众试用。此外,本田氢燃料电池车FCX已经在美国、日本开售。但来自美国国家研究委员会一项研究显示,即使是最乐观的预计,到2020年,汽车制造商们最多也只能出售200万辆氢燃料电池车。
最棘手的问题:基础设施
今年8月,美国开展了一次最大规模的氢燃料汽车大比拼,来自本田、通用、福特、宝马、戴姆勒AG、现代、日产和大众汽车等9个汽车公司的氢燃料电池车完成了13天的跨国路试。在这次路试中发现,氢燃料电池车本身在操控性和动力性方面已经没有什么问题,但加氢站的缺失,使得这些高科技节能产品在长长的旅途当中,总是被迫待在平板车上被拉着走。
目前,在美国,有将近60个加氢站,而这60个当中,仅有两个是在不需要有关部门批准的情况下对公众开放;日本打算在2015年着手建立商用加氢站;而中国,仅在杭州有一个加氢站。在研发方面,目前最困扰汽车制造商的困难有二:一是汽车生产商需要开发出便宜而又持久的氢燃料汽车,以吸引消费者购买;二是氢燃料电池制造的重要成分是贵金属铂,成本太高。(陈鑫欣)
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