近日，双环汽车因为涉嫌“抄袭”奔驰宝马的车型一事再度闹得沸沸扬扬，在从和本田C-RV的“抄袭”官司中胜诉而出的双环汽车这次弄出的“小贵族”和“CEO”一下子让奔驰宝马这两大巨头都对其表示了强烈关注。
肉麻不能当有趣，“抄袭”不是生产力
近日，双环汽车因为涉嫌“抄袭”奔驰宝马的车型一事再度闹得沸沸扬扬，在从和本田C-RV的“抄袭”官司中胜诉而出的双环汽车这次可谓是再接再厉，弄出的“小贵族”和“CEO”一下子让奔驰宝马这两大巨头都对其表示了强烈关注，这家即使在中国汽车市场也不知能排到第几流的汽车企业，其“出位”水准实在让人佩服。
“小贵族”和奔驰smart,“CEO”和宝马X5，四者之间到底是“模仿”还是“抄袭”？因为官司现在还没打，笔者不好置喙，但很多人，包括笔者本人在内，要想把它们分出谁是谁，还真不是件容易的事情，奔驰对它们之间的评价是“显而易见的相似”，这是严谨的德国人在郁闷之后给出的评价，想想人家老外风格就是高啊，这话要换成咱们来说，包不准又得是那一句：“人不能无耻到这个地步！”
现在，很多人在关心这个官司会不会打？会在哪里打？结果会怎么样？我倒觉得这些统统都已经不重要了，结果只是过去某些事情的结果，它已经过去了，但后果却是我们每个人不得不面对的事实，看看奔驰宝马对“小贵族”和“CEO”表示强烈关注的后果吧。在华访问的德国总理默克尔说：“如果一辆酷似Smart的轿车突然出现在你面前，但它其实并不是Smart，而是通过不完全合法的手段生产出来的抄袭车款，这不太好�！毕啾戎屡分廾教宓闹冈鹪蚋又苯樱鲋泄钠挡泛筒刀汲闪怂侵冈鸷突骋傻亩韵�。
去年的法兰克福国际车展，陆风“碰撞门”事件让中国汽车伤了一次心，今年的法兰克福车展，“抄袭门”事件又让中国汽车成为不光彩事件的主角，在这样具有国际影响力的大车展中屡屡出事，对正处在发展阶段的中国汽车来说，实在不是好事情。当年的日本车，就是因为早期在和欧美车的碰撞中技不如人给戴上了“安全性差”的帽子，半个世纪都过去了，日本车“安全性差”的帽子还是摘不掉，这么一想，你就会觉得双环这事做得实在是不厚道，一个人不打招呼偷偷溜出去赚了点小钱，却搞得大家都得跟着买单。
总之，肉麻不能当有趣，“抄袭”不是生产力，要想实实在在赚钱，就得扎扎实实做人。
模仿不能忘记安全
中国有个奇怪的现象：一方面当一些自主品牌经过模仿的初始阶段，吸收和消化了国外技术以后，战战兢兢拿出第一份作业，收获的往往不是喝彩和鼓励，而是不怎么好看的销售数据；另外一方面，有些自主品牌干脆放弃了设计，原原本本的“搬”来国外成功的车型，抄袭到几可乱真，但这些车型总有消费者顶力的支持，销量还不少。双环就是以“抄袭起家”最为典型的例子，据说下一款车还想模仿保时捷的跑车。
我一直支持有限度的模仿，模仿的同时要学习并进行消化，丰田、本田、现代都是靠模仿起家，并不影响他们发展成为国际巨头。奇瑞QQ是在大宇Matiz基础上进行逆向研发，比亚迪F3模仿的是丰田的花冠，他们都花了心思去模仿，模仿出来的车型至少是辆安全有保障的车型。
但双环不是，为了赶时间，他们把该省的步骤都省了，像“攒机”一样攒出一台车型。攒机是指电脑发烧友根据自己的喜好，选择CPU、主板、显卡等配件自己组装出一台电脑，性能可以保证，价格也会便宜很多。然而，这种“攒机”理论应用到汽车上则要非常小心，汽车不同电脑，电脑烧了至多亏点钱，但汽车一旦烧了，则直接关乎人命。
双环小贵族从设计到量产的短短一年里，换了三台发动机，先是奇瑞，后来改成了东安，而通常，一款新车单单发动机匹配就需要一年的时间；这还不止，原本Smart的后驱，到了小贵族就变成前驱，没有底盘和悬挂，干脆直接拿北斗星……双环就是这样东拼西凑，拼出一台车型，让人担心的是它的安全性。
汽车不单单是完成设计就完事了，还需要发动机匹配、安全测试等一系列系统的工程，最后还要在各种环境下进行整车测试，没有跑几十万公里，是不敢拿到市场上的。福特首席设计师曾举了个例子，汽车悬挂的弹簧都有一个寿命，通常用拉伸的次数来衡量，负责任的厂家会把这弹簧放到专用的机器上进行反复拉伸，更负责任的厂家会把这弹簧装到整车上，不断地去跑，一直跑到弹簧超过极限，再来判断它是否符合要求。造车并不是一件简单的事情。
模仿不能忘记安全，要不然，只能空有一个美好的外观，而没有人敢去买敢去开。
“垫脚石”
笔者有一次去一个小商店买矿泉水，很自然选了本地的一个矿泉水牌子“怡宝”。喝了两口，随眼一看，却赫然发现是一个外观包装相似度高达99.9%的仿冒产品，唯一的不同是品牌名字是“愉宝”。一时间把我弄得又气又乐：气的是喝了“假水”，乐的是这个“假水”仿冒得真够直接大胆。商品社会，抄袭无所不在。无独有偶，这个现象在汽车业界也成为了一个话题，有趣的是这类话题的主角基本上是本土品牌。
毋庸置疑，双环小贵族的外形绝对迷倒一堆女性。再想想，它的外形是不是似曾相识？没错，与国外相当热卖的奔驰Smart颇有“孪生姐妹”的感觉。据本地的一个经销商表示，首批的几辆车刚到货不久，就几乎被抢购一空。一款车，靠外形就可以如此有市场，足以说明双环汽车勇于冒险模仿Smart外形的源头。不过，风头太过的后果，终于引起奔驰的不满。与此同时，双环CEO也因为过于神似宝马X5被宝马盯上。
综合近年的情况看来，在没有经验没有实力没有技术之前，“抄袭”或模仿成为部分汽车厂家打造品牌度、打开市场的一种便捷途径，也是一块迅速打响品牌知名度的“垫脚石”。当年，奇瑞QQ也正是被质疑抄袭通用的SPARK，备受关注。有一位双环的经销商私下对笔者说道：“这种借鉴式的抄袭，赚足眼球，对销量很有帮助。”他甚至认为：对于实力薄弱的本土品牌来说，最初不模仿就没有进步；在模仿之后，能够不断改进，不断提升品质，就是进步。
中国汽车工业发展到了今天，一味模仿抄袭只能说是一个企业，甚至一个产业的悲哀。鲁迅的“拿来主义”说得好，去其糟粕，取其精华。适当借鉴，并无何不妥，可惜的是现在部分汽车厂家，借鉴了外形，精华和核心内容却依然停滞不前。
一辆车的外观能抄袭，但是核心的发动机、变速箱、底盘技术却抄袭不了。就像笔者喝的那瓶“愉宝”，自看清楚之后就被直接扔到了垃圾桶。毕竟，这瓶中的水质令人担忧，一两元钱事小，对身体产生的危害却是大事情。车子外形很容易就可以抄一抄，改一改。但内里如何，汽车厂家向消费者提供了多少品质保障？尤记得奇瑞QQ当年凭借外观轰动之后，多少质量问题被消费者诟病。
有的厂家利用这块“垫脚石”跳上了更高的平台，是因为它在借鉴和抄袭之后，迅速进步；而有的厂家在这块“垫脚石”上依然摇摇晃晃，是因为它只满足于走捷径。
不能无耻到这种程度
当然，模仿不一定就要被禁止。因为合作的关系，中华轿车借鉴了宝马、一汽红旗采用了丰田技术，奔腾甚至用了马自达6的底盘，海马汽车采用了马自达的平台，这些都是允许的。我们需要反对的是赤裸裸的抄袭。
双环旗下刚刚上市的小贵族居然引起了德国总理的注意。8月底正在中国访问的德国总理默克尔28日在中国科学院演讲时表示：“现在突然出现一款酷似‘Smart’的汽车，如果这属于非法抄袭就非常不好�！蹦硕硎�，德国将公开提出这种剽窃和盗版的问题，并强调说：“这种行为不仅对相关的外国公司非常重要，而且也会损伤中国汽车的独创性�！�
双环的胆大包天是有原因的。国人对于“抄袭”的态度模棱两可，还有更甚的是，好像不支持抄袭就是不支持自主，抄袭变成了正当的行为。
双环称自己的车是有知识产权的，并不是模仿的，但这种解释太苍白了，我想几乎没有人会相信，每款车都太像了，一点创意都没有，如果说不是抄的话只能称是抢了。
暂时的模仿并不可怕的，不可否认的是，在国内乘用车工业的起步阶段，模仿是个原始积累阶段，经过这个阶段后，要迅速形成自己的核心竞争力，比双环稍早一步的奇瑞、吉利也曾走过了模仿阶段，但形成了自己哪怕一点的开发能力后就已经成长为国内的主流企业，抄袭上瘾的双环基本上还在原地踏步，似乎还不亦乐乎。双环汽车一而再、再而三的全盘照抄，似乎失去了应有的廉耻之心，套用一句不客气的话说“不能无耻到这种程度”。
当然，模仿不一定就要被禁止。因为合作的关系，中华轿车借鉴了宝马、一汽红旗采用了丰田技术，奔腾甚至用了马自达6的底盘，海马汽车采用了马自达的平台，这些都是允许的。我们需要反对的是赤裸裸的抄袭。
因为抄袭和质量问题，“中国制造”的名誉目前正经受着空前的考验。我想，双环还在出口和参加国际车展，国内的有识之士不应该让双环这颗“老鼠屎”坏了中国汽车工业乃至“中国制造”的名声。
也谈“拿来主义”
在这个急功近利的时代，谁都不愿意沉下心来，自主创新，厚积薄发，沉淀个几年几十年，而是想着如何不劳而获，一夜成名。
鲁迅先生曾发表过一篇著名的杂文，曰《拿来主义》，在文中，他写道：“我们要运用脑髓，放出眼光，自己来拿！……我们要或使用，或存放，或毁灭。那么，主人是新主人，宅子也就会成为新宅子�！� 当年他谈的是文艺界创新的新思路，放到今天的设计界来看，同样具有意义。
双环继“小贵族”孪生“奔驰Smart”之后，再度爆“抄袭事件”，看来这个企业是完完全全误解了鲁迅先生的“拿来主义”，以为单纯地找家世界知名汽车企业，挑款最易模仿的小车“拿”来为己所用，就是运用了“脑髓”，放出了“眼光”，可谓贻笑大方。
小贵族事件出来以后，双环已经遭到了国内外媒体、群众的一致抨击，但其并无悔意，仍然继续“有脑髓”“有眼光”的拿，这不，又惹怒了宝马，其CEO车型基本上就跟宝马X5是一个模子里刻出来的。更夸张的是，双环还欲携这两款“重量级车型”参加2007法兰克福车展招摇过市，也难怪奔驰宝马两大厂商龙颜大怒，非整整这个酷爱“模仿秀”的厂家不可。
记得日前我在采访奔驰S600设计师时曾问过：如何评定设计界“借鉴”的尺度。该设计师大谈了一通“走自己的路，让别人说去”的自我品牌效应该如何延续，对于“借鉴”一词，或许真用不到奔驰身上，他们所需要考虑得更多的，也许是“反借鉴”。而反观国内新兴成长起来的汽车企业，并没有如奔驰般悠久的历史，也没有雄厚的技术实力和设计资源，在这个急功近利的时代，谁都不愿意沉下心来，自主创新，厚积薄发，沉淀个几年几十年，而是想着如何不劳而获，一夜成名。这种心态可以理解，但在这种动机的驱使之下，必定拿不出好货色，只能靠偷瞄两眼别人的设计，拼凑几个世界造型来博取喝彩。自然而然，简单又轻松的“拿来”是这些企业一炮而红的首选之路。
我等愚钝，窃以为鲁迅先生的“拿来主义”，是指不要别人施舍的破东西、坏思想，而是要“借鉴、消化、吸收，到再创作”其先进的技术和理念，这是一个创新过程，而不仅仅是“抄袭”这么一个简单的动作。双环之流的做法，实在是让国人为之汗颜。
只是可怜了长眠地下的鲁迅先生，假使得知后代子孙们如此误会他的好意，不知道是否还想蹦达起来，再写一篇檄文伐之。
想说就说
“我对汽车很有感情，有关汽车的活动，我经常参加，几乎没拒绝过。我个人一直都喜欢欧洲名车。我认为欧洲车，大气、流畅、有安全感，像德国的奔驰、法国的雪铁龙，感觉绝对沉稳，我们女孩子感到很安全。”
——香港明星陈慧琳在四川富顺演出时谈起了自己的汽车观。
“现在我们加的国Ⅲ油看着有点发黄，而国Ⅳ油在祛除了硫等杂质后，颜色接近透明，有些像水。”
——燕山石化副总工程师丛煜这样形象地描述将于2008年1月1日在北京上市的国Ⅳ油。
“现在卖得较好的车蜡，我们对外批发是6元多一瓶，进到零售店时，估计价格就卖到12~15元了。如果是那些销售量大，又是长期客户的零售店，我们还能优惠�！�
——上海国际展览中心举行的中国汽车用品(全球)采购交易会上，一名参展经销商说。
“调整不多，基本上加不了多少钱。我一个月的月供本来就是2000多元，多出来的利息也不过十几块钱�！�
——正在办买车手续的张先生说。近日央行频繁加息，但加息对消费者购车影响甚微，消费者购车是经过深思熟虑的“大事”，考虑的主要是汽车的性能和价位等因素。(贺江华 周伟力 邓莉 王灿彬 陈鑫欣)
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