| 中新网9月25日电 随着中国汽车消费和保有量的迅速增加，汽车正在成为中国能耗与排污的“大户”。
国家税务总局地税司副巡视员曹聪日前表示，中国今后要开征燃油税替代养路费。按照有关方案的设计，今后对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。
对于政府要征收燃油税一事，已经风传了很多年了，但每一次都是“只闻楼梯响，不见人下来”。国家税务总局这位领导近日的这一席话，虽然没有明确燃油税开征的具体时间表，但其相关言论再次勾起了人们对征收燃油税的联想，引起了国内媒体的广泛报道以及众多车主的高度关注，再度“一石激起了千重浪”……<新闻回顾：燃油税出台会否还是"只闻楼梯响 不见人下来"？>
据悉，目前中国汽车保有量约5000万辆。汽车耗油约占中国石油消费量的1／3，预计到2020年这个比例将上升到57%。为此，社会上再次引发燃油税何时开征的话题。 尽管这条消息在社会上已经被翻炒了几遍。事实上，中国也早就做好了燃油税出台的各种准备工作……<新闻回顾：车船税税额首次提高 今后开征燃油税替代养路费>
显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。其好处不一而足：首先，汽车的消费更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于养路费、车船使用税等费用。遭某些地方政府“不公正待遇”的低油耗小排量轿车将扬眉吐气，同时，又会使节油良习蔚然成风……<新闻回顾：财政部官员：准备工作已完成 燃油税将适时出台>
虽然目前该项税尚无具体的实施时间，但开征却已经不容置疑。税收是现代政府引导公众的最有力杠杆。燃油税从提案到听证，至今已经走过了许多个年头，从法理上说，燃油税体现了用车公平原则。用车少，养车养路自然也应该少花钱。燃油税政策辅以公共交通的加强，以及城市中心区域的用车的合理限制，是引导车主采用自驾和公共交通结合方式出行的最佳方案，对于疏解城市中心交通拥挤、最大限度利用公共运力将起到非�；淖饔�。从某种程度上说，我国燃油税即使年内推出也已然迟缓，希望这次不会再行拖延……<新闻回顾：燃油税开征呼之欲出：多开多缴 体现出用车公平>
另外，对于有网友关于“养路费和车船税是否重复征税”的提问，有关部门解释，车船税作为财产税对财产价值具有调节作用，养路费和车船税是在两个领域里的不同的集资方式，目前两者还不具备合并的条件……<新闻回顾：税务总局： 今后中国将会开征燃油税替代养路费>
当然，燃油税各种好处的实现，还需要有配套的政策给予支持，但不管怎样，在均衡各个部门的利益之时，最首要考虑的还应当是消费者的利益，国家税务总局地税司副巡视员的一番言论已经给出了燃油税就要开征的一个积极信号，但愿此次是“既闻楼梯响，也见人下来”。
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