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车市持续低迷,遭遇洗牌已是不可避免,关键是:谁将率先被淘汰出局?
在近期的东莞车市,多数商家均对未来汽车市场走势持悲观态度,除了“股神”巴菲特。比亚迪汽车董事长王传福也认为,2009年汽车市场至少不会低于10%的增长幅度。事实上,记者接触的多数汽车厂家和本地经销商都认为,2009年或许遇到的境况,比现在还惨淡。那么,作为一个地级市、拥有120多家汽车4S(3S)店的东莞车市,能躲过这一轮经济;某寤髀?
对于多数东莞汽车经销商来说,去年年底、今年年初厂家乐观制定的销售任务,显然是难以完成的,不仅年终返点难以获得,店内的巨大库存仍是心头之患。按照去年的增速,今年汽车产量原来预计将超过1000万辆,年增速在14%~15%。但4月份到9月份,中国车市连续五个月负增长,中国乘用车市场正经历着前所未有的低迷。在东莞市场,东莞的制造加工业出口面临巨大挑战,这部分中层高层汽车消费群,在自身难保的情况下,再奢望他们大肆购车,显然是不现实的。原本为车市风向标的今年9月份,当月汽车销量只有7000多辆,只相当于去年同期的50%左右。
车市洗牌会洗掉谁?这是东莞所有汽车商家共同关注的问题。其实,从今年年初我们就看到,原来计划开业的4S店迟迟不开业,有些计划进驻东莞的车商,现在已经取消了计划。在销量和利润均未能得到保障的情况下,有一些经销商开始抵挡不住经营压力,车市新一轮洗牌可能由此开始。当销量出现连续下滑的情况下,东莞不少建设中的4S店都出现停工或者停止建设了。而一些销量较差的品牌经销商甚至准备退市。近日车市就传来某韩系品牌经销商意欲关门结业的消息,虽然消息至今没有得到确认,但经销商退市或遭遇洗牌却绝非空穴来风。
对此,一些有先见之明的车商已经开始行动!跋可喜蝗,只好抓售后,这也是未来车行唯一的出路了!泵挥刑崆白妥ナ酆蠓竦某瞪,迟早会被市场淘汰。
然而,东莞还有不少汽车经销店没有售后服务或者售后服务做得很一般,许多车行所设的二级网点,本身就是为卖车所设置;蛐,这些平时汽车销量一般、主要靠卖车赚钱的车商,将是在这轮经济;凶钕缺惶蕴鼍值某瞪。(薛伟)
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