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世嘉原名C4,其实这款车大家已经不是十分陌生,基于它专为中国市场打造的三厢车型凯旋早已于2006年问世,但显然凯旋并不是原汁原味的雪铁龙,偏爱雪铁龙的车友们其实早就在等待正版C4的国产了,此前进口C4卖到26万,市场空间过于狭小。在两厢?怂勾舐羧嚷糁,本次国产可以说姗姗来迟。但所幸的是一部正统的法国雪铁龙的主打车型还是来了。与?怂雇猈RC赛车原型车的世嘉,很显然也将矛头指向了?怂沽较。这款1.6手动基本版的售价不到11万元,具有不错性价比优势。
创新设计是一大亮点
一谈到法国车,首先想到的就是它的设计,大胆、时尚、浪漫而具有创新精神的设计在雪铁龙身上表现的最为透彻,这也是很多人忠实于雪铁龙品牌的重要原因。世嘉作为一部正统的雪铁龙作品,上述特点在它身上得以完整展现。
世嘉的前脸沿袭雪铁龙新一代家族面貌,但前格栅部分比凯旋更为运动,特别是倒“T”形的大嘴更强化它的运动特征。从头至尾,世嘉拥有一条优美的车顶弧线,圆润、饱满的的尾部造型非常出众,与尾灯搭配的十分协调,这点是很多两厢车难以做到的。
世嘉的长宽高分别为4282mm、1773mm、1483mm,轴距为2610mm。车身尺寸与同级别竞争对来相比差距并不大,但由于前后悬都比较短,而且车厢设计饱满,营造了同级车中出众的内部空间。
车厢设计与凯旋相似
坐进车内,车厢氛围已经非常熟悉,基本与凯旋相仿。集控式方向盘和感光式自适应数字式组合仪表盘的是它的一大特点。不过,在细节上有所改动。将转速表从方向盘前的区域整合到了数字仪表盘之上,采用圆周式的显示方式,模仿了传统指针仪表形式。前排座椅边缘高高的隆起,这点是体现运动风格的设计,在激烈驾驶中,能从侧面给身体已足够的支撑和包裹,有效的固定身体。
其集控式方向盘在为使用多种功能提供便利的同时,由于喇叭按钮的位置依然没变,在紧急使用时依然不方便,在不熟悉位置的情况下需要低头找喇叭,不知道这一点雪铁龙以后能够改进。
不乏驾驶乐趣
世嘉搭载了2.0升和1.6升两款发动机,分别配备有4速手自一体和5速手动变速器。其1.6升发动机同样用在C2身上。最大功率78千瓦,最大扭矩142牛米,数据上不算突出,但因为是手动变速箱,有助于其性能的发挥。
实际驾驶,明显能感受到这是一台高转速发动机,转速在2500转以下时,不论在任何档位动力输出都中规中矩,当上升到3000转以上时,其后劲儿才会被逼出来。在时速达到40公里以后,如果保持这一转速换挡加速,还是能够充分感受到世嘉的运动潜能。
世嘉的方向盘手感和转向力度是记者非常喜欢的一种类型,能够传递一些路面信息,尽管转向力度对于女士来说可能偏重,但对于偏重驾驶的男性同胞,这是世嘉具有驾驶乐趣的元素之一。因为具有WRC赛车基因,世嘉在底盘上的表现也比较出色,悬挂的整体风格偏硬,在行驶中给人的感觉比较活泼,同时也有欧洲车传统的扎实和韧性,过弯支撑力较强,具有较高的驾驶极限,能够为驾驶者提供必要的信心。总之,驾驶乐趣也是世嘉的一个卖点。
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