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当下,像其他市场一样去“救车市”或者“托车市”大可不必,而且还会产生许多负面影响
尽管当下的中国车市愁云密布,但是相比海外车企大幅裁员或者变卖子品牌而言,压力还是小很多;尽管今年的车市增长较去年大幅降低,但还可以基本持平,比海外动辄20%以上的下跌还是非常幸运的。不仅如此,基于市场主导的原则,记者认为当下像其他市场一样去“救车市”或者“托车市”大可不必,而且还会产生许多负面影响。
中国车市的竞争不算激烈,中国汽车的价格不算低廉,中国车企的利润水平不算低下,因此,由政府出面对市场和企业的生产销售进行干预并不妥当。市场规律下,一个行业的利润水平会向社会平均水平靠拢,而车企的良性竞争也会促进市场的有序发展。在此背景下,没有竞争力的企业会倒闭,过高的价格会调低,过老的车型会淘汰,而这对于汽车消费者来说不算坏事。
此时,相关部门所需要做的不是对市场进行过度干预,而是应着手做两个方面的事情:一是改善消费环境以提振消费信心;二是适度;ぷ灾髌放瞥灯蟀ň哂芯赫Φ牧悴考笠。前者可以刺激消费,降低消费成本;后者可以打造国家的制造业的基础,并拉动相关产业的产业升级和技术革新。
改善消费环境可以考虑出台相关政策,包括开征燃油税、减免税收、清理收取过路费的过多关卡,如此,可以有效降低用车的成本并方便出行,从购买和使用环节营造宽松的环境,实现刺激消费,还利于民。譬如,对于2.0L以下的汽车,消费税、车船税和购置税就可以考虑减免,降低买车负担;而开征燃油税、撤消关卡更可以在使用环节方便车主,不失为利国利民的政策。
虽然政府不宜干预市场,但是基于;ぞ妹隹悸,应该对自主品牌进行适度扶持(这也是国际惯例),在新车批准、生产扩建、销售通路、政府采购等方面进行倾斜。对于吉利、奇瑞、比亚迪、华晨这些主要的自主车企,政府可以实施鼓励发展的策略,在人才扶持、税收减免、专项技术改造资金支持等方面进行帮助。只有这样,我们才能在发动机、变速箱、底盘技术、外观设计等方面有所积累,也才能拉动与汽车相关的基础工业、材料工业、机电产品的研发和制造水平。汽车代表了一个国家在制造业的综合水准,只有规模上去了,利润保证了,相关产业链的发展水平才能得到持续的发展。(唐华)
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