全球性的金融�；�拖累中国实体经济的迹象终于在10月体现出来，汽车销售传统的“金九银十”规律在今年不复存在，10月份的产销数据显示，超过半数的汽车企业出现了同比销售下降，而环比下降的企业更是超过了70%，在经历了短暂的9月复苏后，受大经济环境影响下的汽车市场被迅速打回原形，假日经济刺激消费的神话已经破产。

　　从今年10月的产销数据可以看出，目前的销售疲软整体上体现为三个特点：

　　首先是曾经的市场主体，合资品牌汽车企业出现了大面积的同比销售下降。这包括上海通用(10月销量同比下降10%)，长安福特(10月销量同比下降24%)，神龙汽车(10月销量同比下降17%)等。但可以看出，在合资公司中，出现销售下滑趋势的都是欧美品牌，日系企业虽然也销售增速放缓，但基本还维持了增长的趋势，这也从一个侧面反映了日系企业的产品力仍明显强于美、欧系企业，在遭遇经济疲软时有更好的市场适应能力。

　　其次是自主品牌举步维艰。从与去年10月的同比销量来看，奇瑞下降6%，江淮下降35%，昌河下降29%，东南则下滑了超过70%。目前汽车企业普遍已经看到了明年的车市将更加低迷，而首当其冲的就是自主品牌企业和车型。从消费心理层面分析，购买低端产品的消费者当经济形势恶化时，第一反应就是捂紧自己的口袋，停止消费，这将首先冲击到以低价为主要卖点的自主品牌企业。

　　第三就是从细分市场来看，中级车市基本未受影响，受冲击最大的是中高级车市。在整个中高级车市中，除了广州本田的雅阁能保持一定的小幅增长外，几乎所有的车型都出现了环比销售下降的趋势，这甚至包括去年风头无限的凯美瑞和前不久独领风骚的新天籁。美欧的中高级汽车产品都已经出现了快速下滑的趋势，部分车型甚至已经低落到可以忽略不计的地步。行政部门对于公车的限制已经在市场上得到了明显的反馈。

　　年初所预计的今年全年汽车产销超过1000万辆的目标从目前看已经肯定成为泡影，今年车市最后一根救命草，金九银十的效力也开始失去作用。对于明年全年的汽车形势，持悲观看法已经成为业内主流，部分汽车企业老总已经公开表示，不是要做好过冬的准备，而是已经开始过冬。明年是否能够持续实现增长现在已然成为最为困扰各大汽车企业的宏观命题，而“金九银十”的规律到明年可能将成为一个历史名词。(何醒言）