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福美来堪称一款传奇车型,2001年国产之后,销量一直不错,靠一己之力成就了当时还默默无闻的海马汽车,与凯越、伊兰特一起被称为“新三样”,足见其影响力。不过,福美来的换代车型马自达3最终没有落户海南,而是在重庆的长安福特马自达生产,因而没有实现良好的“血脉传承”,这也迫使海马汽车最终走上创立本土品牌道路,并于2006年推出了福美来2代。记得福美来2代公布售价时,引起了轰动。为何?此前,福美来售价大概在12万元左右,但福美来2代却仅从8.18万起,一口气降了30%,堪称历史之最。最为难得的是,完全自主生产后的福美来2代品质依然保持良好水准,成为家用车型的高性价比选择,长时间保持月销量过万的好成绩。
当然,再怎么好的车型,要保持竞争力和新鲜感,改款势在必行,特别是在新凯越、?怂、伊兰特、飞度等车型纷纷完成大改款工作的前提下,上市已两年的福美来2代也该根据市场需求做出一些改动了。
从2007年开始,随着油价飙升、环保压力加大,低油耗、节能的车型更受青睐。所以,这次海马汽车没有像竞争对手一样大动干戈地改动外观和内饰,在前脸小改动之余,重点对发动机、降噪工程进行了提升,使它更符合家用。为了与过去车型区分,新车有了一个新名字——09款福美来。
采用马自达ZM-D发动机
福美来2代同时提供两套1.6L动力系统,一套是原有马自达的ZM-II发动机,另一套则是采购自巴西的TRITEC发动机,后者要比前者贵上3000元左右,明眼人都会猜到,海马此举是为了摆脱对马自达的依赖。但是,在同一车型上同时装备两款排量相同、来历却不相同的发动机,这种做法在汽车界极为少见,耗费资源不说,还增加消费者的困惑。海马公司也意识到这个问题,这次,终于在这种二选一的选择题中,做出选择——全部采用马自达的发动机,当然,海马汽车掌握自主采购的权力,因此,最新的ZM-D型发动机出现在09款福美来车上。
ZM-D是马自达ZM系列发动机最新版本,虽然功率和扭矩依然维持原有的71Kw和140Nm,但工程师优化了ECU程序,并增加了日本电装(DENSO)电喷系统控制单元和PCM一体化动力总成控制模式,加上原有VICS可变惯性进气系统、顶置双凸轮轴16气门构造,能进一步降低油耗。
值得一提的是,福美来09款在原有的750转的超低怠速设计的技术上再度突破,实现了在空调启动情况下仍旧保持750转的怠速,而手动挡装备的离合器踏板传感器也能有效降低燃油消耗。
满足日常驾驶需要
记者这次试驾的是自动版本,四挡,感觉日常驾驶动力只属中规中矩,中低速时油门反应有点滞重,随着油门加深,发动机声音增大的同时,爆发力逐步体现出来,超过110km/h后的加速力有点放缓,高速逞强显然不是它的强项,但能称职的满足日常驾驶需要。
对于家用车型来说,自动版本更值得推荐,有五挡自然最好,没有,四挡也足够。事实上,在A级车市场,四挡自动依然是主流,再加上09款福美来价格并不高(8.68万~10.68万元),没有五挡不是缺点。
09款福美来这款四前速自动变速箱设有S运动模式,选用S挡后,变速箱的换挡时机会延迟,用稍高一点的转速行驶。但由于发动机的整体动力不突出,即便用S挡,对其比较温顺的动力特性都不会带来什么改变。此外,该车在前一代的基础上,悬挂进行了重新调教,降低了车身的震动和噪音,乘坐舒适性也有一定的提升。总体而言,这套动力系统轻便易用。
记者点评:10万元是很多人买车的心理价位防线,09款福美来甚至把主打车型DX1.6自动舒适都挤进了这条防线之内,与凯越、伊兰特同级车抛开了距离,转而向乐风、思迪这些车身小一号的三厢小车发起冲击。与09款福美来策略和定价最为相近的是华晨骏捷和比亚迪F3,相比这两款车,09款福美来在机械完善程度和品质可靠性上更有保证,车厢细腻感也更为胜出,它的保有量近50万辆,售后体系更为完善。
对于想找一部可靠家用车的买家来说,09款福美来虽然是落后一代的车型,但仍显得稳妥实用,是10万元价位里综合表现最平均的一款车,何况海马汽车早已归属本土汽车阵营,不再受“日系车情结”左右,不管是满足自身需求,还是支持本土汽车,选它不会错到哪去。(周伟力)
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