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看到卡罗拉停在租赁公司的门前,思绪一下回到了一年前的夏天。那时与卡罗拉有过一次接触,但很短促,这次却可以细细地品味了。
卡罗拉斯文而又大方,虽无惊艳之感,但却称得上很耐看。时髦的车头、活跃的车尾以及动感十足的侧影搭配得非常和谐。车身圆润丰盈,车头融入大量新设计元素,细巧的大灯依旧是前脸设计中最吸引我的地方。一体化的中网造型简洁明快,中网的边框与车头融为一体。从侧面看,卡罗拉的车身下半部较高,侧窗呈扁平形状,上扬的腰线使整部车的观感比上代更有冲劲。虽然新车的长、宽相比前代车都略有增加,但由于车身比例以及轮廓的改变,似乎反而显得紧凑了很多。整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风,不会让人眼前一亮,但也不乏时代感。
卡罗拉的内饰增添了许多时尚元素,无论是颜色搭配还是按钮布局都显得相当协调。坐进驾驶室,由于内饰以浅色为主,便感觉有一种舒适宁静的空间感。中控台十分规整,上边大块的仿金属面板尤其显眼,按钮布置一目了然,功能清晰、大小适中,且细看之下不少按钮的造型都很有心思。两只大表盘中镶嵌着两个突起平台的自发光式仪表盘,上面的液晶屏分别显示油量、水温和行驶里程。一些功能储物盒被巧妙地安插在车内各处,储物空间多达12处且人性化十足,手机、水杯、收费卡等都有专门的小格子,可以随手取用。副驾驶座前面的仪表台还提供两个宽大的储物盒。
卡罗拉在乘坐空间方面,前排的变化不算明显,但后排中部的地板并不像一般车型那样隆起,而完全是平坦的,这样就可让后排乘客获得更大的腿部活动空间。而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条,又保证后排乘客有更多头部空间。
卡罗拉非常容易上手,轻点油门,车子就窜了出去。在市区驾驶时,感觉它的发动机很畅顺,自动变速箱的表现也很完善,以不紧不慢的节奏驾驶感到非常舒服,力量输出线性,动力容易掌控,声音安静平顺。一汽丰田为卡罗拉配备了ZR系列1.8L发动机,并采用双VVT-i,即在进气门和排气门上同时安装可变正时结构,这就提高了车的经济性。由于卡罗拉采用EPS电子助力转向装置,操作起来也非常轻松,停车入位或者掉头时基本不会感觉到吃力,驾驶起来得心应手。
那天接到一个朋友的电话,让我送他去浦东机场。送行的路上走过浦东建设中的世博家园区,路上到处是建筑工地,坑坑洼洼的地方特别多。行驶中,突然看到前方有一个很大的东西横陈在马路中间,便重踩剎车,并将方向盘向右一扭进行躲闪,不料路面上不仅有小石头还有许多沙粒,使车尾立刻向左甩摆。我第一时间进行反打,希望进行修正。在这几秒钟的连续动态过程中,卡罗拉展现出沉稳精确的操控反应。由于卡罗拉底盘厚实感很强,路面上的震动明显都已经过吸收和隔绝,好像垫了很厚的橡胶一样。悬挂在应对一些路面凹凸时也感觉并不软脚,而是颇有韧性,弹簧的支撑力度比较足,感觉车身很稳定。
一路上虽然遇到狂风暴雨,但稳定的行驶性能加上不俗的隔音表现,让驾驶依然成为很舒心的事。当时速达到120公里时,即使轻声和旁边人说话都可以听得非常真切。时速超过150公里之后,卡罗拉依然有较大的加速潜力,表明它的底盘比较扎实。遇到侧风和超越大车时都可以轻松应对,几乎不会发生左右摆动,使我驾车的信心明显得到加强。
只要开过这款车,都会觉得它适合自己;厝サ穆飞,突然浮现出一个念头:适用的,就是好车。(郑瑰丽)
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