尽管市面上并不缺少受欢迎的SUV,但依旧存在这样一种情况:对于预算有限,但依旧希望拥有一款具有较高越野性能,并且具有更典型SUV外观特征的人们来说,似乎依旧缺少选择。我有一个以前开切诺基的朋友就常向我诉苦:想换车,以前开切诺基过足了想去哪儿去哪儿的瘾,可目前那些20万元左右的SUV却并不具备当年切诺基的越野实力,尽管舒适性都不错,但不放心把车游天下的重任交给这些娇贵的玩意儿；国产货也不是没考虑,但平心而论,似乎无论行驶性能或舒适性能比起这10年前的切诺基也没有明显的进步；一些名牌高档SUV好是好,但价格哪是一般工薪阶层负担得起的呢?不过我这位朋友不用再彷徨了,我相信有一款车应该能够满足他的要求了,它就是东风日产的新奇骏。

　　说起奇骏,大家应该都不陌生,几年前奇骏就以进口车的身份进入了中国市场,尽管价格因此昂贵,但依旧凭借着日系SUV当中独特的产品定位以及较高的性价比而获得了很不错的销量成绩。这次东风日产引进的奇骏乃是2007年推出的新一代产品。难能可贵的是,在对手们纷纷把SUV做得越来越轿车化的同时,奇骏却依旧执着着越野性能,SUV就应该是这样的!

　　硬汉风男人车

　　就和曾经的经典SUV切诺基一样,新奇骏的雄性外观明显是为男人们设计的。很难相信新奇骏的整体尺寸其实比本田CR-V略小,但由于整体设计偏于简洁硬朗,所以看上去比CR-V似乎大不少。奇骏的前发动机盖设计为两侧突起中部平滑的凹字形布局,正面中间添加了一道垂直线条,呈箭头形向前突出,带来很强的动感。两侧略突起的部分前端镶嵌着硕大的氙气双投射前大灯,大灯内部近、远光采用流行的双圆筒鱼眼设计,转向灯分设在两边单独的灯罩内,据说这样的设计可以在灯光损坏后更方便维修。

　　新奇骏尾部设计简约中透出时尚,三段式矩形尾灯位于后窗两侧,突出于车身并延伸至顶部,保险杠两边内嵌圆形雾灯,与前灯组搭配十分吻合。新奇骏还单独在保险杠中央位置增添了矩形刹车灯,以保证不会有头重脚轻的感觉。其实和旧款奇骏相比,新奇骏在外观上的变化并不算太明显,而加宽了的C柱甚至还让人感觉尾部稍显肥厚,有一些工具车的感觉。但这也正是新奇骏最迷人的地方,就和历史上最经典的几款SUV产品一样,功能化的简洁外观在洗尽铅华后才能让人更隽永的回味。

　　空间大很内秀

　　钻进奇骏的车厢,觉得有些眼熟?没错,事实上奇骏的中控台与同门弟兄逍客的造型相当接近,这意味着尽管拥有硬派的外观造型,但奇骏的内饰风格其实相当时尚,银黑相间的色彩搭配也恰如其分地在经典与潮流之间实现了平衡。新款奇骏的内饰工艺更是让人爱不释手,不仅做工严谨,大面积的软化内饰更是显示出对消费者的体贴。在漂亮的造型下,奇骏的车厢蕴藏着强大的功能:整车具有二十多处储物空间,其中前排区域的一处特大号储物格,体积足有15.7升之多,把旅行中常用的物品放进其中完全不是问题；超大型开阔天窗、后排空调出风口这些独特的人性化设计都是同级别车中所少有的；另据厂家人士介绍,奇骏超过600升的宽大可变的行李厢空间,可容纳5个特大尺寸的旅行厢,完全为贴合消费者的需求而设计。此外,行李厢下方的隐藏大抽屉以及行李厢托盘可直接水洗的功能更是让奇骏在一众同级SUV中显示中强大的实用性。

　　新奇骏整体尺寸较上一代相比,长、宽、轴距分别加长了170mm、20mm和50mm,加上方正的车身造型,头部、腿部和肩部空间都很宽裕,坐进去就能感觉到它是一辆能带着你去远行的座驾。

　　动静宜好伙伴

　　奇骏配备的是智能全模式四驱系统,通过该系统,驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。这套系统逍客也同样在使用着,除了能手动切换两驱、四驱模式外,奇骏的四驱系统并无太多的过人之处。但是与同级车相比,奇骏具备更加先进的电子控制装备,如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC),不仅能获得更安全的驾驶体验,同时也弥补了一部分机械结构的限制,至少在国内该价位的车型当中,奇骏毫无悬念具有最强的越野性能。

　　2.5L奇骏搭载的QR25DE发动机最高功率135kW/6000rpm,最大扭矩227Nm/4400rpm,与之匹配的是带6速手动模式的Xtronic-CVT变速器。动力性能让人满意,尤其是中速度段下的再加速,由于CVT变速器天生的反应敏捷而格外突出,在城市道路行驶一点不比轿车笨重。