菲亚特Bravo宣布上市后一周，我们奔向记忆中的那几家菲亚特4S店，发现要么是人去楼空，要么是改做其他品牌。好不容易找到了北京幸存的两家经营菲亚特进口车的经销商，却被告知车尚在天津港，因为奥运无法进京。奥运之后，在我们几乎要忘记这款车的时候，试驾车的钥匙被送到了我们手上。正如预料中的那样，对销售体系的失望很快被忘记，这款车极端出色的表现让我们喜出望外！

　　动力操控 又一个小钢炮

　　1挡时它的表现差点就迷惑了我，1.4L发动机颤颤巍巍地带动不小的车身起步，深踩油门情况才有所缓解，你能明显感觉到这是一部小排量发动机。但进入2挡之后，涡轮增压的狰狞面目瞬间表现出来。油门到底，转速表示数瞬间被从2500转弹射到5000转以上，这个过程没有任何犹豫，推背感的突如其来和强大让人兴奋到得意忘形。

　　小钢炮，它是真的意大利产小钢炮！我忍不住尝试了无数次，不仅是2挡凶悍，进入3挡之后，加速时依旧像是有人在踹你的靠背。而且，要记得这是一台1.4L增压发动机所爆发出来的能量，意大利人这一次战胜了德国人，因为大众的1.4TSI远没有达到这种感觉。

　　当然，它不仅仅是直线加速利器，弯道上依然锋芒毕露。Bravo的底盘出乎意料的扎实稳健，而且有那种很容易讨好车上乘客的韧性。它不软，能在弯道很坚定地给出支撑；它也不硬，路面情况是有选择地上传，绝不生硬。山路上它车头显得很轻快，配合指向明确的方向盘，表现出很高的极限。

　　还有一个好玩的小把戏，按下中控台上的Sport键，发动机输出能够提高30Nm，同时方向盘也变得更沉稳。如果你喜欢，还可以让仪表中央的显示屏显示涡轮增压器的介入程度。150马力和230Nm在大排量发动机上算不得什么，但它是一部1.4L增压发动机，可以推动紧凑级的Bravo在8.2秒内完成加速，科技的进步就体现在这里。

　　车内配置 与车对话

　　出色的动力操控、舒适的方向盘、力度适中、位置合理的踏板并不是乐趣的全部，Bravo能给的还有更多。比如Blue & me车载信息娱乐系统。

　　虽然将这套系统与蓝牙手机链接起来需要仔细研究一下说明书，并且步骤略显繁杂，但当我们耐心地将它们连接起来之后发现，这套系统还是一个不错的人机对话平台。当然，还有一个要求就是你的英文要足够好，因为微软开发的系统没能实现汉化。按动方向盘上的拨出键，之后就可以用语音控制系统选择手机通话记录中的号码，过程比设置连接简便多了。

　　另外，据经销商介绍，这套美国人开发的系统有些“挑食”，它对摩托罗拉和索爱格外宽容，而诺基亚手机就很难连接进去。

　　不习惯开手挡车的人很大部分是畏惧坡起，Bravo准备了一套坡起辅助系统，不管是向前还是向后的坡起，在松开刹车踏板后的2秒钟之内，四轮刹车是抱死的，这个过程恰好可以从容地完成油离配合，然后平顺地起步。

　　造型设计 意大利式豪放

　　虽然造型设计这个部分是Bravo最出色的部分之一，但相对于动力和配置所提供的乐趣，我更愿意把它放到更靠后的位置。

　　它的体形匀称，是典型的欧洲紧凑级两厢车的形象，但能给人非常深刻而美好的印象。它并不靠“大嘴”来营造气氛，也不靠夸张的棱线来制造动感，意大利人用饱满的表面处理方式赋予了Bravo一副性感的面孔。车头与车尾的细节设计也令人满意，它属于大众情人，很少有人说不喜欢。

　　值得一提的是17英寸铝合金轮毂造型绝无雷同，但是你要非常小心地对待套在上面的倍耐力运动轮胎，它的价值超过1500元/条。

　　- 总评

　　这是一部地道的欧洲好车，国际市场的表现也证明了这一点，它绝对不亚于标致308和高尔夫。但是在国内，“败走南京”给消费者和经销商的信心带来了很大打击。如今希望借Bravo和Linea重塑品牌，确实不易。将近25万元的价格相对于它提供的乐趣和配置来说并不贵，但问题在于买它并不是最放心的选择，谁知道以后菲亚特在中国会怎么运作呢。(崔卓佳）