善用start/stop系统启动时机，兼顾舒适与节能

　　当试车组行经车流量较大路段时，车辆处于走走停停的状态。此时若减速至8km/h以下，在start /stop系统运作下车辆随即熄火，但前方车辆一起步，系统又立刻启动引擎，虽然过程中驾驶者并不需进行任何额外操作，车辆熄火与重新启动也十分迅速，并不会对行车安全造成影响。但由于过程中仍不免有震动发生，若次数太过频繁，势必会对舒适性造成影响。

　  在经过实际的体验后，可发现一至两分钟左右的红灯停等时间，是最适于start/stop系统运作的条件。若是走走停停的路况，或预期将长时间静止的情况下，则可手动将start/stop系统关闭，以免乘坐舒适性受到太多的减损。除此之外，原厂在设计start/stop系统时，也贴心的在驾驶人排入R档后，自动停止start/stop系统作动十秒钟，让停车能够顺利进行不受影响。

　　动态表现同一般车型，舒适与精致度胜首代车型

　　除了start/stop系统的独特运作方式，Smart Fortwo mhd车型在一般的动态行驶下，和普通Fortwo车型并而无二致。2006年底推出的第二代Smart Fortwo，大幅改进了旧款车型为人诟病之处；由于Fortwo车系的引擎配置于座位后方，在首代车型上噪音与焦味造成乘员不少困扰，第二代 Fortwo除利用引擎盖与隔热泡棉阻隔引擎室传来的声响与气味，车辆左侧新增的引擎进气口亦能将新鲜空气导入引擎室，让扰人的焦味能有效排至车外。

　　另一方面，不同于前代车型搭载六速自手排变速箱，新一代Fortwo改用五速自手排变速箱，并提供手动与自动两种操作模式。在手动模式下，变速箱的换档动作较一代车型更为迅速，并且能固定档位直至引擎断油，提供了不少驾驶乐趣；而在置于自排模式下，变速箱运作的平顺度也有大幅进步，即便在换档时未刻意收油，车辆的顿挫现象也十分轻微，让乘坐舒适性有显著的提升。

　　在操控表现部分，由于此次试驾的Fortwo mhd车型并未选配方向盘助力系统，因此在低速行驶时得多费些力气，不过精巧的车身尺码，无论是回转或停车几乎都能一气呵成，因此也不会造成驾驶者太多的困扰；除此之外，新一代Fortwo的悬挂系统在经过重新调校之后，一改前代车型硬朗的特性，以较具韧性的方式来吸收路面起伏或坑洞时的弹跳，即便此次的试驾路程偏重于市区与快速道路，但Fortwo mhd仍然能够称职的提供兼具乐趣与舒适的驾驭感受。