速腾的悬挂基于著名的PQ35平台，表现出德系车应有的硬朗感，奔腾采用前双横臂式独立前悬架带横向稳定杆，后悬架E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，这样的设定对于车辆的稳定性和舒适性都有明显的帮助。

　　紧急并线时开车时经常遇到的特殊情况，它对车辆要求有很好的稳定性，并且车辆还要做出及时的反应，对于方向的响应有很高的要求。

　　首先我们将速腾加速到80公里/小时，油门到底，车猛的窜了出去，再做变线操作时，电子助力方向盘十分轻盈，转向直接准确，车头随驾驶者的意图做出变化，只是在做出太大动作时，速腾的转向不足的情况比较严重。在整个过程中速腾底盘表现出深厚的功底，“驾驶者之车”的美誉名副其实。

　　奔腾B70在加速阶段可能是受到近一顿半车身重量的影响，整个加速过程显得太过平稳，随着时速表不断攀升，方向盘变的更加沉稳。转向时，方向盘略有迟疑，转向不足的情况比速腾减小很多，DSC电子稳定系统让车辆临近极限状态时还处于可以控制的范围内。

　　减速坡的体验环节两款车给人的感觉几乎一样，无论是高速通过还是低速行驶，两车都表现出很好的平稳性，传递到车内的震动都不是非常明显。奔腾的后E型多连杆式独立悬挂技术对颠簸路面传来的震动具有很好的过滤效果。

　　湿滑路面体验这个项目主要是模拟冰雪路面的对于车辆的操控，在光滑的钢板上泼上水附着力减小，在通过弯道时速腾依旧过早的出现转向不足的情况，不过方向盘的指向依旧保持的较为精准。奔腾在高速过弯时侧倾要小于速腾，不过路感不是特别清晰，电子稳定系统起到的作用非常明显，底盘在舒适性和运动性间找到了平衡点。

　　总结：一天的试驾结束后，两款车在场地上的表现应该说都达到了高品质中级轿车的水准，作为自主品牌车型奔腾B70是热门合资品牌车型的有力竞争者，更是自主品牌轿车中的强者。作为合资品牌与自主品牌的“中间力量”，奔腾B70的丰富配置、与合资品牌竞争对手将近两万元的差价，也为每位国人找到了更多支持国货的理由吧。