- 中国车市独家繁荣 汽车行业需要反思
在刚刚过去的一季度， 我国汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。尤其是3月份汽车销售达到110.98万辆，环比增长达34.10%，创历史新高。能在金融�；形聪说那榭鱿�，中国车市率先复苏实在是难能可贵，接下来国内国外车市走势又是怎样？在上海车展上，各大汽车厂家负责人给出了谨慎乐观的态度。
虽然中国车市表现很好，很繁荣，但是全球汽车行业并没有摆脱�；Ｔ谌ツ暌岳吹奈；�，汽车业的“神坛”一个个倒掉：丰田社长渡边捷昭提前下课；口口声声要复兴美国汽车的瓦格纳黯然去职；前几年如日中天的雷诺日产双料CEO卡洛斯·戈恩，也因为业绩下滑，而不得不交出部分权力……
提到这次汽车行业的�；�，大家立刻想到濒于破产的“美国三大”，但是陷入�；牟⒉恢雇ㄓ谩⒏Ｌ睾涂死乘估�，全球汽车巨头都遇到了不同程度的麻烦。丰田成立71年来首次巨亏；本田虽然没有亏损，但是净利润大幅下滑，为减少开支，甚至不得不宣布退出F1；日产也同样出现了7年来的首次利润下滑；欧洲汽车厂家中，只有奔驰、宝马、大众等少数几家仍然维持赢利，多数出现了大幅亏损，欧宝、VOLVO等更是面临被再次重组的命运。因此，菲亚特首席执行官Marchionne哀叹：“盛筵结束了。现在是汽车业巨头们彻底改变经营手法的时候了。”
但是像Marchionne这样勇于自我反思的人并不多。大家都把�；母垂橛谙砣虻慕鹑谖；�，似乎一切都应该由华尔街的那些骗子来承担责任。但是如果我们把多少年一个轮回的经济�；游执缁岬囊恢直厝�，那么汽车行业有必要检视一下自己，这个行业自身是不是一直就存在着严重的问题？
据预测，2009年全球汽车销量大约为5700万辆，但是全球汽车产能却大约有3400万辆的过剩！这么庞大的过剩产能是如何形成的？
美国三大公司每谈及自己的问题，言必称退休工人的医疗负担如何沉重，工人工资如何过高，但是它审视过高管们畸高的薪水吗？德国有媒体曾报道，德国汽车巨头们曾向总理默克尔抱怨，说日本企业成本低，对德国车企如何不公平云云，默克尔的回答让人印象深刻，她说(大意)：“我知道的是日本企业CEO的薪水只是工人的20倍，而你们却是普通工人的上百倍，甚至几百倍！”
汽车行业高管们的贪婪(通用汽车愤怒的小股东们的话)，如果是一个问题，那么这还是一个小问题。还有更严重的：缺乏战略远见，缺乏自我革新的勇气。
和其他行业横向对比一下，我们会惊讶地发现，汽车业可能是这个时代进步最缓慢的一个行业了。我们今天驾驶的汽车在重大原理上和福特T型车并没有什么不同！用6速变速器取代4速变速器是进步，但不是革命；在车内装上蓝牙免提通话系统或者MP3接入功能连进步都不算，那是装修。
这次危机让汽车行业的很多问题得以暴露，这对中国的汽车行业是一件好事。在一个高速增长的市场，大家容易形成一种错觉，以为自己做得很不错。那句话可能已经被用得很滥了，但是非常传神，再次引用一下：只有退潮了才知道谁在裸泳。相比全球同行，中国汽车行业比较幸运的是，10年来我们的市场一直保持着高速发展，因此一俊遮百丑，很多问题被掩盖了。这也是我们进行深刻反思和修正的一个好机会，我们还有机会在退潮前穿上裤子！
乐观期待
2009年，中国车市会有10%左右的增长
戴姆勒东北亚区首席执行长华立新：
尽管全球经济滑坡，中国的轿车销售情况仍然强劲，与北美和欧洲市场形成了鲜明的对比。一季度，中国增幅在梅赛德斯-奔驰全球市场名列第一。我预计今年中国轿车市场整体将增长6%~7%。
马自达(中国)总裁兼首席运营官山田宪昭
在今年年初，我预测中国的车市会有5%的增长，一季度应该是负增长，现在这个想法有所改变，我对今年车市非常乐观，今年中国的车市会有8%到10%的增长。
奇瑞汽车董事长尹同跃：
奇瑞在国内市场销量同比增加了35%。国际市场下滑了70%，中国这边风景还是很好的，今年可能会成为全球第一大市场。我比较乐观，今年中国车市的增幅大概能达到12%，甚至大于12%。
2010年全球汽车市场将有主力反弹
标致总裁菲利普·柯澜：
全球汽车市场可能都比较困难，各有各的不足或瓶颈，但可以看出中国的市场还是有6%~7%的增长率，中国是首次买车的市场，政府也出台特殊的消费政策，给车市注入信心。我觉得在2010年其他市场也会有主力反弹。
本田中国本部长兵后笃芳：
全球的经济�；裁词焙蚰芄唤崾�，目前没有人知道，就我个人的看法而言，中国市场似乎已经走出低谷，进入一个恢复时期，从全球市场来看，要完全摆脱金融�；�，可能还需要一年的时间。
宝马股份公司董事伊恩·罗伯森：
中国和俄罗斯汽车市场处于上升的趋势，但很多国家相应下跌，甚至达到50%的下滑，现在很难确定全年的预测，全球汽车市场可能会在2009年底到2010年有所恢复，但是不同的国家所需要的恢复时间不一样。
[page title= subtitle=]冷静观察
一季度汽车销量是呈结构性增长
一汽丰田总经理毛利悟：
车市最坏的时期已经过去了。金融危机对中国的影响并不是太大，可能对出口方面有严重的影响。但是从中国政府导入的政策来看，中国市场比预想的恢复得要快。一汽丰田也会对下半年产销计划进行一个调整。
长安汽车集团董事长徐留平：
因为支持小排量，支持农村用车，长安汽车是汽车产业政策最大的受惠车企之一，从一季度来看，长安集团增长了13%左右，年初定下90万辆的年销售目标，一季度已经完成了30万辆，我相信全年超过100万辆是有可能的。
一汽大众奥迪销售事业部副总经理张晓军：
高档车市场已经连续四个月增幅低于整体汽车市场的增幅，过去两三年以来，这一增速都要远超于整体市场的增幅。今年高档车增速应该没有去年大，但有一点是肯定的，销量还是一定会突破去年的。
二季度还有很多不确定因素
东风本田执行副总经理刘裕和：
去年年底市场最为低迷的时候，我的看法就是不必太过悲观，即使是在大势不好的情况，仍然有企业可以跑赢大势！由于一季度比预期的好，大家又突然乐观了，我觉得仍然要审慎乐观！现在还有很多不确定因素，毕竟全球各国提振经济的措施还未完全奏效，中国不可能独善其身。
华泰汽车集团总裁童志远：
不难看出，所谓“回暖”现象，其中40%销量来源于去年大部分“持币待购”者的消费力释放，这批购车者毕竟有限，因此第二季度之后，汽车销量可能会继续受到金融�；跋�，略微出现下滑，或者说是恢复到一个正常的增长势头当中。
上海通用总经理丁磊：
中国车市对全世界消费信心恢复作出了贡献，但总体来看还有不确定因素。世界经济态势对中国有关联性的影响，中国很多经济数据也令人担忧：进出口迅速下滑；信贷的额度打破历史纪录。我们不能真的确定中国经济已经走向了回暖复苏，但政府的态度是积极的。
回到原点，进行反省
金融危机其实也是我们对自身进行反省的好时机，在这段时间内，最需要做的事情，就是回到原点，进行反省。
中国车市经历了高速发展的时期，前五年几乎年年都可以称为“井喷式发展”，所以，不论是什么企业，似乎不需要太多努力，就可以取得不错的成绩，这让企业对很多事情都变得理所当然，根本不会去思考事情背后到底有没有不妥的地方。在这种情况下，我们多少都会有些浮躁。一些企业过快推出车型，对市场的分析研究不够透彻，实际上是形成了浪费，对品牌也容易造成不良影响。
在车市不好的时候，我们可以将这些事情拿出来想一想，对体制进行强化，对市场进行分析。这样，不论金融�；问惫ィ鹊匠凳凶玫氖焙�，我们都可以以准备好的姿态进入市场。
金融危机改变汽车产业消费模式
全球汽车业特别是发达国家的汽车业面临一系列的挑战，汽车业是因为金融�；贾碌囊桓鼋峁�，还是汽车业本身有它的一些问题？我的结论是金融�；丫贾碌暮旯劬玫牡髡蛘呓兴ネ耍铀倭似挡狄延械纳涯Ｊ降母谋�。换而言之原来的汽车产业的消费模式、生产模式、商业模式已经不能够适应变化了的世界，不能够持续下去。
汽车是种运输工具，讲究便利性娱乐性，回归这一本质特征就可以看到，大排量、能源消耗比较高的汽车生产不可能长期持续下去。但我们可以通过一系列成本的降低，来满足新一轮的对于汽车消费的需求。
中国汽车业已经具备了竞争的实力，目前看来，中国和全球的汽车业版图将会重新划分，这对中国汽车业来说是一个新起点。我认为，在金融�；挠跋煜�，不适应这种变化的汽车企业将会被淘汰，而适应这种变化的企业，可能就会有一个新生。当前是一个破和立的时期，宏观的经济金融�；铀僬庵制屏⒌墓�。
企业应该加强抗风险能力
当前的情形对我有三个启发。第一点，在这次金融�；�，美国汽车业受到的冲击非常大，但事实上他们本身没有犯多大的错误，美国汽车业应该反思的是企业应该如何加强抗风险的能力；第二点，什么叫大、什么叫强？金融�；梦颐强吹健按蟆辈皇呛檬�，企业应该是“做精做强”，产品也要做精品；第三点，品质、品牌、效率三者都非常重要，要全面发展。
汽车行业的困境主要还是外因
全球汽车行业目前处于困境，我觉得外部环境的问题还是大于行业自身的问题。汽车工业本身是一个周期性的行业，与经济环境关联度很大，消费信心对汽车业的影响尤为直接。受经济�；跋�，当前欧美市场消费信心降到了最低，所以欧美汽车市场受伤也最深。相比较而言，中国市场消费信心下降得没有那么严重，而且从一季度的情况来看，现在已经开始在恢复。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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