- 硝烟再起 奔驰新E级对比宝马5系、奥迪A6(4)
● 驾驶表现
上一代E级并不十分强调行驶中的表现，安全性永远是放在首位，而驾驶乐趣只能退居次席。但现在不同了，新E级改变的不仅是外观，驾驶起来也更有感觉，更有活力。得力于V6和V8车型上标配的转向比可变的直接转向装置，新E级的转向更直接，转向不足的趋势也明显减少。选装了离地间隙更低的直接控制底盘(500欧元)的E级，在操控测试项目中能稳稳的跟上选装了动态驾驶(2360欧元，可减小车身侧倾)的宝马。
宝马仍然是驾驶者的最爱，它更容易和人沟通
而且在整个测试过程中，新E级一支都是保持ESP开启状态来面对对手，这也能证明新车型足够运动，老款E级ESP粗暴的工作方式和明显的车身负重转移已经不复存在。新E级变得更有驾驶乐趣，同时也有最强大的安全�；�。不过最终还是宝马的运动性更强，奔驰和奥迪都不能像它一样和驾驶员沟通，只有530i能把所有的信息都直接回馈给驾驶者。
quattro四驱让奥迪在弯道中有更好的牵引力输出
奥迪的驾驶感受被修饰得太过严重，不过它却因为更强大的牵引力而领先。四驱系统使它在弯道中有更好的抓地力，并且能够提前加油出弯。但是尽管A6采用了四驱，动力没有全部压向车头，但高速并线时仍然能感觉到明显的负荷转移。
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行驶性能得分表 | ||||
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满分 |
梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI | 奥迪 A6 3.0 TFSI quattro | 宝马 530i |
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操控 |
150 |
85 | 88 | 89 |
|
蛇行绕桩 |
100 |
50 | 59 | 74 |
|
转向 |
100 |
85 | 77 | 89 |
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直线稳定性 |
50 |
45 | 41 | 37 |
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刹车力度 |
25 |
18 | 19 | 21 |
|
刹车距离（冷车） |
150 |
94 | 99 | 102 |
|
刹车距离（热车） |
150 |
97 | 99 | 94 |
|
牵引力 |
100 |
43 | 80 | 38 |
|
行驶安全性 |
150 |
130 | 122 | 122 |
|
转向直径 |
25 |
11 | 6 | 10 |
|
总分 |
1000 |
658 | 690 | 676 |
● 环保及费用
新E级的售价极为高昂，这点显而易见，只有它超过了50000欧元，所以在这个环节它没有一点优势。奥迪和宝马针对对手在售价上经过缜密的计算，虽然宝马也不算便宜，但也低于其它对手，所以获得了更多分数。奥迪在维修和保险方面有一定优势，但61.7%的折旧率也稍微高了点。
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费用及环保得分表 | ||||
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满分 |
梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI |
奥迪 A6 3.0 TFSI quattro |
宝马 530i |
|
尾气排放 |
100 |
85 |
83 |
86 |
|
基本售价 |
650 |
110 |
119 |
124 |
|
标准配置 |
25 |
15 |
16 |
15 |
|
保值率 |
50 |
12 |
11 |
12 |
|
养护费用 |
20 |
12 |
14 |
13 |
|
保险 |
40 |
29 |
32 |
29 |
|
税费 |
10 |
8 |
8 |
8 |
|
燃料费用 |
55 |
28 |
28 |
28 |
|
保修 |
50 |
27 |
28 |
23 |
|
总分 |
1000 |
326 |
339 |
338 |
● 总结
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总得分表 | ||||
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满分 |
梅赛德斯-奔驰 E 350 CGI | 奥迪 A6 3.0 TFSI quattro | 宝马530i | |
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总得分 |
5000 |
3113 | 3089 | 3084 |
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排名 |
1 | 2 | 3 | |
在德国中大型豪华车的首轮较量中，奔驰E350 CGI的光芒盖过了奥迪A6 3.0 TFSI和宝马530i。E350在舒适性和车身等方面占尽优势，而宝马仍然有标杆式的动力和操控。奥迪的四驱系统可以转化为强大的驱动力，而且在其它方面也都比较均衡。(王苦公)
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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