- 2010换车时代 私车消费迎来又一高峰年
2003年，中国汽车私人消费出现了井喷，时光荏苒，2010年，我国于是进入了私车消费的又一个高峰年。按照新车3至5年更换的规律，在2003年~2005年拥有自己人生第一辆车的人已经来到了换车的大路口。
或许很多人还觉得难以置信，但这却即将成为事实。
按照发达国家的汽车消费规律，一辆新车开到3年后就进入了更换期，但由于我国的汽车消费还处于发展期，因此第一辆车的平均使用寿命也会相应延长至五六年。但这一大批车，则将不可避免地在今后一两年内成为被更换的主力。2003年我国进入了私车消费者井喷期，这个快速增长一直持续到现在。随着车价的逐步走低和新车推出速度的持续加快，加上支付能力的提升，以25岁～40岁为代表的中青年车主有着最强烈的换车愿望。
2002年，我国私人汽车保有量为969万辆，至2005年年底，冲高至1852万辆，至2006年年底，私人汽车达到2333万辆。这两千多万辆车在2010年都达到了5岁以上的年纪，也进入了二手车价的峰值点，假设它们中的一小部分，哪怕是10%被淘汰更换，也就意味着200多万辆的新车销售——2009年我国乘用车销售了1033万辆，200万辆几乎是全国新车销售的五分之一。
那么这个时间点到了吗？
-美国人的换车观
“平均换车时间是3年半”
汽车在美国人的心中不代表面子，但却是生活的必需品。
据统计，一个美国人从16岁拿到驾驶执照起，一生大约要换十辆车，其中三部新车，其他是二手车，平均换车时间是3年半�！驴斐涤铮褐泄说钠凳褂檬奔浠嵯喽猿ひ恍�。在中国汽车代表的是面子。对于中国人来说，换更好的车是自己经济能力的体现，大多数人不是随便换着玩，总希望换更贵的车。
“维修费用大增不如更换新车”
在二手车市场极为发达的美国，一般车使用到了四五年，维修保养的费用会大幅上升，他们认为这时卖掉旧车换辆新车更经济。在美国，车很便宜(相对于他们的收入)，但人工费却非常昂贵。一旦车进入了故障高发期，比如6万公里以上或者使用年限达到4~5年，美国人计算多修几次车的花费，觉得不如干脆换辆新车划算。
——新快车语：中国国情不同，人工成本不高，修车也相对便宜，因为车坏了不去修直接换的人不多，使用6~8年的才会更考虑维修的因素。
“按揭买车的人更爱换车”
在“花未来钱”的概念早已深入人心的美国，当新车购买以后的3~5年以内，原汽车销售商或者汽车贷款银行的有关人员便会主动上门询问车主是否继续付按揭贷款。
对于按揭买车的美国人来说，购车花费的钱并不多。既然如此，在使用了3~5年后，将车卖掉，一部分钱去还银行贷款，另一部分再重新作为首付款购买新车。如此一来，美国人就可以以极少的金钱和极高的频率享受到开更多更新的车的乐趣。
——新快车语：中国按揭购车没有像美国那样形成大气候，还只是小众现象，但按揭换车则可能成为一种新风尚。
“买车时会考虑其有多保值”
在美国一些媒体与特别机构会定期发布汽车的保值率，并具有相当高的权威性。置换出来的二手车往往比较便宜，受到学生等经济能力较弱的初次购车者的欢迎。有这样的二手车价值统一标准，也引发了人们在购买新车之初，就考虑到其成为二手车时可能的售价。
——新快车语：这对于中国年轻的车主们来说，犹如第一天走进教室。大家都没有考虑过买车时还得保值的问题。但学起来也不难。
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