- 戴姆勒、雷诺-日产结盟 汽车业进入"新联盟时代"(2)
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小技术联盟遍地开花
戴姆勒-比亚迪：双方于今年3月签订了协议，未来会在电动乘用车方面展开合作，并且创立全新的品牌进行电动车销售。
大众-比亚迪：2009年10月，双方签订了一份关于共同发展电动汽车的合作备忘录，双方意在汽车电力驱动探索方面结为合作伙伴。
戴姆勒-宝马：戴姆勒与宝马有望联盟的消息由来已久，但双方的合作始终未能进一步深入，目前仅停留在部分零部件共同采购层面，成本削减成效有限。
PSA-丰田：PSA与丰田共同在捷克合资建厂，用于生产三款在三方共同研发平台上打造的小型车，分别为标致107、雪铁龙C1和丰田Aygo。
PSA-三菱：PSA与三菱在多款车型和发动机上共享平台和技术，其中包括标致4007与三菱欧蓝德、标致iOn与三菱i-Miev电动车等。
大众-克莱斯勒：2008年，大众在克莱斯勒MPV车型Town&Country基础上改造出了专门针对北美市场的Routan。除了外观、内饰设计上贴合大众品牌基因以外，其底盘和动力总成完全来自克莱斯勒。
两年前的2008年，是世界汽车工业改朝换代的一年，先是丰田把通用轰下全球第一宝座，紧接着大众将福特挤出了前三位。但是多数人都没想到，丰田的朝代会是如此短暂，仅仅两年时间，其老大的位置已经岌岌可危。
丰田正在受到内外夹击。首先是接连不断的召回事件，如同巴格达的连环爆炸，让不可一世的“老大”应接不暇，乱了手脚。即便在其最大市场美国推出了诱人的购车优惠政策，但销量大幅度下滑已经成为现实。不管是“阴谋”还是真的实力提升，大批丰田车客户开始转向通用和福特——这两家企业月均超过40%的销量增长算得上是井喷。
外部的强力冲击来自大众汽车集团，作为欧洲最大的汽车公司——事实上，如果将铃木的销量也计算在内，大众已经在2009年超过丰田。但大众集团董事会主席文德恩并不急于这么宣布，即便不计算铃木销量，他设定让大众彻底超过丰田的时间是2018年。如果按照大众目前每年两位数的增长量和丰田同等速度的下滑来看，大众称王的时间有望提前。
还有评论认为，这一次，也许并不只是德国战胜了日本，或者大众战胜了丰田，更是技术为主导的汽车企业战胜了市场导向型的企业，汽车工业也将有望摒弃此前不断运作资本、大肆并购以求规模的时代，转而重新回到通过技术积累谋发展的正确轨道上来�！�
【链接·计算】
联盟方程的运算结果
PSA+宝马=1.6T发动机
PSA与宝马共同研发的1.6T发动机是两家公司目前最为先进的小排量汽油直喷(涡轮增压)发动机。分别被用于包括标致207、308、雪铁龙DS3和Mini全系车型上。在Mini Cooper S车型上，这款发动机能输出175Ps和240Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅7.2秒。
雷诺+日产=共享平台、生产线
雷诺科雷傲、三星QM5与日产奇骏是基于同一个平台制造的SUV车型，其底盘部件、动力总成、四驱系统等部分基本一致。其中科雷傲与QM5外观基本一致，同在韩国三星工厂生产，科雷傲则销往欧洲、亚洲等多个国家。QM5只在韩国等少数几个地区销售。类似的情况发生在雷诺日产几乎每个级别的车型上，天籁与拉古那同平台、骐达和Clio的底盘也是基本一样的，虽然看得见的地方差异很大，但基本结构、动力总成等方面的通用都在很大程度上降低了双方的研发费用。
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