- 奔驰宝马“贴身肉搏”：豪车的“双B”战(3)
宝马：了解奔驰的欲望
访宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科
计划投产全新车型
《中国经营报》：奔驰的母公司戴姆勒集团不久前刚与雷诺-日产结成了一个新的联盟，业界认为，这会增强奔驰在高端小型车方面的实力，并优化奔驰的采购结构和成本控制体系，是汽车企业未来抵御风险的一种不错的模式。请问宝马如何看待这一事件?这是否会对宝马此前与PSA(标致雪铁龙集团)形成的伙伴关系造成冲击?
史登科：关于成立全球性联盟的问题，宝马当前和PSA及其他的合作伙伴合作得很好。与PSA的合作始于2006年，双方将致力于共同开发低排量发动机并实现共享。现在，宝马和PSA合作研制的一款新型高燃油效率4缸发动机，已经被装在宝马Mini轿车以及PSA的几款车型上，而双方联合开发的发动机大大节约了宝马旗下Mini品牌的成本，提高了Mini车型的利润。在未来几年内，宝马没有与其他汽车企业建立联盟的计划。
《中国经营报》：我们知道，在中国市场，宝马一直在为超越奥迪而努力，早在2007年你就说过，宝马要超过奥迪成为中国豪华车市场的第一名，但从目前看，宝马与奥迪的差距还很大(2009年，宝马销量为9.05万辆，而奥迪则超过了15万辆)，对于这一点你有何评价?
史登科：奥迪品牌和大众品牌的很多零部件是共享的，而买一辆大众车型才花多少钱?买一辆奥迪车要花多少钱?从这个角度上说，奥迪车根本不值那么多钱。目前，只有宝马和另外一家厂商是纯粹的豪华车制造企业，这家厂商就是奔驰。
《中国经营报》：但奔驰并不只有新E级这一款产品跟宝马“叫板”，他们正在进行GLK国产化前的准备工作，宝马对此有何想法?而且奔驰方面说，随着克莱斯勒的问题处理完毕，以及后续产品投放和网络建设速度的加快，超过宝马并不困难，宝马又将采取什么方式保持领先?
史登科：大家都知道，宝马于2009年11月在北京公布了建设华晨宝马第二工厂的计划，从那时起，外界就开始猜测宝马将会国产什么新车型。首先，3系和5系的继续国产是毫无疑问的，而新工厂的最终产能会达到35万辆，所以宝马肯定会在华晨宝马投产全新车型。2010年1月，X1以进口的形式进入到中国，我们要看后续市场反应来决定何时将其国产，宝马和华晨目前正在进行这方面的调研和准备。现在还有传言说X3、X5甚至7系要进行国产，这些传言还没有事实依据，请大家耐心一点。
对于奔驰的赶超欲望，其实早已存在。早在2006年北京国际车展时，奔驰方面就说会在中国两年之内(2008年之前)打败宝马，但时间已经到了2010年，奔驰依旧没有超过宝马。
中国对电动车的渴望更迫切
《中国经营报》：现在，外资汽车企业在中国做本土化研发已经是个趋势，那么，宝马在这一问题上的流程是怎样的?不久前，奔驰借与比亚迪的合作展开了在中国的新能源车本土化研发工作，宝马是否因此而有了�；�?
史登科：下一步，深入的本土化研发也会是宝马的一个方向，因为现在中国市场的影响力正在全球范围内迅速扩大。以后中国市场的需求将会越来越多地被反馈到宝马总部，进而影响宝马在开发和设计一些新产品时的思路。
关于电动车，这是未来全球汽车业发展的方向，对中国市场来讲，它对电动车的渴望似乎比其他国家更为迫切，中国政府在高度倡导和促进这方面的发展，中国的各个汽车厂商也都在投入巨资来做这方面的研发。但是电动车何时可以实现市场化，这取决于很多因素，比如政策的支持、标准的建立等等。所以，宝马集团在这方面相对谨慎，2010年年底之前，宝马会把50辆电动Mini带到中国，来真实地感觉一下市场和消费者的反馈。
《中国经营报》：通过刚才你的回答，我感觉宝马在中国的新能源车策略相对消极，即便目前市场环境并不成熟，但宝马似乎也应该提前联合一些中国企业做本土化研发和制造，以免将来贻误战机。宝马是否有这样的打算?此外，宝马认为新能源车销量占到所有汽车销量多大比例，才算是真正达到了产业化?
史登科：我想说的是，宝马无论是在全球还是在中国，都是最早进行产品本土化研发和本土采购零部件的豪华车企业，目前，我们已经有了明确的新能源车合作对象，这个对象不一定是汽车企业，也有可能是某个研发机构，目前还不便透露。
我认为，当新能源车销量占到整个汽车市场销量的10%到20%时，才算真正达到了产业化。这一比例总有一天会达到的，但具体是何时还很难预测。现在，中国政府正在全国几个比较大的城市做新能源车的推广试点工作，考虑到市场接受度和基础设施建设问题，新能源车的普及还需要政府推出更强势的鼓励政策来推动，而在新政策出来之前，任何关于时间的预测都是徒劳的。
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