主持人/何国婷 评论嘉宾/贾新光

　　半个月前起，本报《车市》版和《汽车周刊》相继刊出在降价降出利润的汽车黑幕时代，一些车厂反而推出了增配减价或不加价的车型，一时引来消费者和业界热议(详见本报9月6日至9月12日报道)。

　　牛人评说

　　新车增配不降价是为了提高含金量？

　　增配的情况有两种：一种是增配维持原来的价格，其目的就是不降价，维持市场的销售。采用此法，往往是原来的市场价格定位较高，一旦新的竞争者进来，怕对原来的价格产生冲击，而厂家又不想用降价来保市场，只能用增配的办法。这种增配的办法也叫提高含金量，目的就是告诉消费者，用原来的价格可以买到更值钱的产品。

　　新车增配又降价是为了刺激消费？

　　还有一种是增配又降价。这种产品销售形势非常不乐观，仅仅降价已很难扭转乾坤，其增加的配置往往又不是关键性的配置，比如说对安全性、动力性、操控性、经济性都没有影响，只能说是一些锦上添花的配置，不足以吸引消费者，所以就采取增配和降价同时进行的办法，目的是刺激消费。

　　伊兰特增配又降价是为了突破韩系车的尴尬处境？

　　事实上，增配不降价或降价的办法都是在做表面文章，用比较形象的比喻就是在衣服上增加一朵花之类的装饰品，有些甚至增加了时尚而不实用的功能。有些消费者可能就吃这一套，因此也容易被吸引过去。

　　目前，中档车竞争非常激烈。因为欧洲、日本、美国的中档车价格已经压到十四五万元，国内生产的自主品牌车的价格也在七八万元，有的接近10万元，而韩系车的价位很尴尬，正好夹在两者中间，上不去，又不甘心降价，所以决策就非常困难，伊兰特目前采取的这个措施就是一种尝试。

　　“一汽奔腾们”是为了维持价格而增配？

　　一汽奔腾08款、东风日产天籁·御系列、东风日产轩逸07款、广本雅阁精典版、派力奥·厚系列等主要是为了维持价格而增配。

　　至于凯美瑞，当初上市时的轰动效应正在逐渐减弱，原来供不应求的局面逐渐缓解，同时其竞争对手也调整了策略，凯美瑞最初的那种市场强势已经在削弱。所以，要通过增加配置或者在促销上采取措施来保证市场地位，08款凯美瑞就这样应运而生。

　　成本压力导致车市竞争更激烈？

　　现在，厂家已经明显感觉到价格战非常难打，汽车价格再降已经非常困难了。因为原材料不断涨价，能源也不断涨价，9月15日，今年的存贷款利率已经第5次加息了。此外，消费物价上涨幅度也比较大，这就使厂家直接面临增加成本的压力。所以，如果再降价，利润就变负数了。

　　现在，厂家希望通过增配的办法尽量不降价或少降价。从短期来看，厂家是为了促进“金九银十”的销售(商场也一样)。而种种迹象显示，今年最后几个月的车价竞争将非常激烈，因为上半年多数企业没有完成预定的增产目标，7、8月份市场又比较低迷，所以，厂家对于最后4个月的市场志在必得，定将全力拼夺。

　　牛人预测

　　最近，厂家除了调整配置和价格之外，还会加强宣传攻势，增加对经销商的压力，采取多种促销措施，预计今年12月份的市场争夺将更趋白热化。