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2007年虽然才过去几天,但如果问你,2007年国内都上市了哪些新车?相信没有几个人能说得全。
从中国步入汽车社会开始,新车历来就是一个被放大了的焦点。厂家用新车占市场,打对手;商家以新车抢份额,卖高价;总之,新车历来就不乏关注。但是,新车的影响力与吸引力在近年的日益减弱,却又是不争的事实。仅拿2007年来说,各种以改款、新车等概念上市的新款车就超过了70款,可除了迈腾、明锐、卡罗拉、致胜、荣威750、骊威、奇瑞A1等不多的几款车外,真正能被人记住的新车,的确不多。
不过,对于汽车市场而言,新车不是万能的,但没有新车却又是万万不能的。从日前国家发改委新公布的轿车生产目录显示,2008年又将有数十款新车粉墨登场,新车大战的激烈程度已经可以预想。车市有好戏看不是坏事,但对于消费者来说,汽车多了,买谁选谁却又成了问题。
竞争对手多 新雅阁火不过半年
从去年11月到现在,中国车市再没有哪一款车型能比得上第八代雅阁更扯眼球。对于这款被称为“史上最强雅阁”的车型,从市场到媒体,可谓是赞声一片。第八代雅阁是一款好车不假,但真要象一些人所说的“中国车市从此进入广本新雅阁时代”或者就是“王者归来”,是否结论过早了些。
要知道,今天的车市早已不是1999年广本雅阁刚上市的时候,加价几万元还一车难求。那个时期,国内汽车市场每个区间总有一两款非常畅销车型,也就是所谓的标杆车型。但现在,汽车市场已经趋向饱和,新车型的不断增加让消费者有了更多的选择。象去年的卡罗拉、明锐、迈腾三款车,未上市前同样是让市场充满了热望与期待,但上市后也不过就热闹了两三月的时间,便很快回复于平静,并没有出现一车难求的局面。
在整个2007年车市中,除了竞争还不激烈的高级市场仍旧被奥迪霸占,中级车凯美瑞仍旧一枝独秀外,中国汽车市场的标杆车型魅力已经大不如从前。迈腾的上市并未撬动中高级车市场,而卡罗拉与明锐的对决也没有抢占其他中级车多少市场分额。
更何况,第八代雅阁最低22.98万元的定价,并不具备十足的优势,虽有“三年十万公里”的保修政策,但难保不会很快被人复制?銮,除了凯美瑞不会甘心臣服外,中高级车市场还有蒙迪欧致胜、 帕萨特领驭、 奥迪A4等一大堆竞争对手在虎视眈眈。到时,谁只要轻轻打出一记”降价拳“,这市场的格局就得乱上好一阵子。
油价不猛涨 小排量车难见起色
最先发起价格大战的小排量车,在去年一不小心却成了价格大战最大的受害者。一方面自身的价格已降无可降,另一方面是不少原来在10万元左右的车型,通过不断地降价,其价格优势已越来越和自己接近。
在成都,小排量车的销售虽然还是一派红火,但在全国市场,小排量车的销量和份额下滑却呈现出逐年萎缩的态势。2004年时为18.6%,2005年时降到12.63%,2006年只有8.57%,而在去年整个今车市持续向好的情况下,小排量车的份额还是下滑了一成多,目前的市场份额甚至已只有5%-6%。
最近两年,油价在不断地飞涨,但关于家用轿车黄金排量的定义,却是一年比一年提高。先是1.3L,然后是1.6L,接着是1.8L。除此以外,在不少人的眼里,真正的轿车,仍然还是前有头、后有尾,空间宽敞、中规中矩的“庞然大物”,因为只有这样才够气派、够面子。虽然,在07年车市也推出过不少节油又环保的精品小车,但由于在价格上并不具有突出的优势,因此同样是购者寥寥。
2008年,长安铃木、奇瑞汽车、吉利汽车等不少厂家均有小排量新车推出,但总体上讲,要想在销量上实现如当年奥拓和QQ那样的辉煌,几无可能,除非是燃油价格涨到让消费者不得不心痛每一脚油门的地步。这个时候,不是买不买小排量车的问题,而是还开不开大排量车的问题。
喜新不厌旧 新车卖不过老款车
在成都每周的新车上牌榜上,捷达、富康、桑塔纳是三款雷打不动的上榜车型。想想,“老三样”从第一辆下线,到现在差不多都有20年左右的时间了,市场热度还依然不减,这不能不说是一个奇迹。
在去年上市的数十款新车中,有不少车型在半年后就开始出现了价格调整,往年那种新车上市即受热捧,要排队加价才能买到的风光,在很多车商眼里,成了“此情只待成追忆”如果说过去的消费者是“买涨不买跌”“买新不买旧”,现在的消费者则越来越归于理智。一位市场专业人士告诉记者,特别是近几年来,厂家推新的步伐越来越快,眼下几乎是平均一周就有两三款新车、改款车上市,相反,消费者却越来越冷静,买车更看重品质,而非盲目追新。
经典老车型受到众多消费者追捧,并不是对新车的全盘否定。新车拥有炫目、靓丽的外观,更新、更前卫的配置,自然较比老车型更能吸引消费者的目光。只是新车推出得太快、太频繁,相对来说,“精品”的比例就少了。但每年众多汽车厂商推出的新车中,仍不乏一些性价比高的好车,也就是日后的经典车型。就象“老三样”后有“新三样”,“新三样”后又有“精三样”一样,不同的时期总有不同的经典车型积累下来一样。
所以,2008年新车多,但卖的却绝不会有老车多,这一方面是由于产能的原因,另一方面也是需要留待市场的磨砺与检验。再往高的讲,新车的影响力越来越弱,实质上也是市场成熟的一个标志。(邹风华)
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