发表评论 2008年，中国汽车市场经历了2003年以来前所未有的下滑，从今年4月以来，连续5个月的销量下降让各个厂家及经销商都感觉到了前所未有的严寒，目标过高让不少企业开始在年底停产或休整，有的甚至降低了一半的预期，而经销商们也在寒潮来临之后步履维艰。2008年，中国汽车在全球汽车业萧条的逆境中前行。
1000万辆目标成为泡影
就在364天之前，中国汽车工业协会发布了2008年汽车产销预期报告，报告指出，中国汽车市场正在朝着年产销1000万辆的目标前进。根据上半年发布的数字，今年上半年国内汽车产量完成520万辆，同比增长16.71%，按当时的趋势，全年超过1000万辆不成问题。但汽车市场7月至8月环比下降幅度突然加大，7月环降12.57%，8月继续环降10%至12%。
随后而来的车市动荡让1000万辆美梦终于在雨雪天渐行渐远。根据监测数据显示，乘用车市场的批发量从6月份开始下滑，而到8月，汽车市场成就了27个月来第一次负增长。
从11月份发布的数字看，汽车产销68.6万辆和68.5万辆，比10月别下降2.68%和4.26%，同比分别下降18.03%和14.46%。随后，汽车工业协会预计今年车市增量估计不会超过15%，而总量应该为950万辆。
多数厂商未能完成任务
在下半年整体车市萎靡的情况下，不少国内厂商年初预定的产销计划不得不做出了调整，“完不成任务”已经成为各个厂商总经理最经常说的“口头禅”。
最早宣布降低生产计划的是长安马自达，将年初制定的目标缩减了一半，而这仅仅是国内厂商缩减任务的开始。排名销量榜前两位的一汽-大众和上海大众与年初预期相比，实际销售情况也并不乐观。而神龙也将全年销售目标从原来的28万辆下调至20万辆。统计显示，今年前三季度，神龙共销售14.09万辆，仅完成目标的一半。一汽丰田也削减了8%的计划产量。此外，东风悦达起亚由年初的20万辆调整至16万辆。同时，前三季度才完成销售目标57%的奇瑞也不得不承认2008年的失败。
当然，在逆势中也有继续保持增长的企业，东风本田就在日前调高了产销目标，从15万辆扩充到16.4万辆。
汽车经销商艰难中度日
今年，汽车厂商下达的销售任务分别压在了旗下4S店的头上，在如此的市场条件下，很多4S店不得不勒紧裤腰带度日，用“艰难”来形容一点也不为过。
记者在某品牌4S店内就看到，冬天几乎零度的气温让到这家4S店看车的顾客更加感受到了寒冷，询问为何不开暖气，销售人员告诉记者，就是因为节约开支，开电暖气或者煤气炉来取暖每天就要上千元，现在销售量上不去，店里领导只能把暖气关掉，如果顾客感觉冷，店里可以拿两件大衣来。
这样的情况虽然只属极端，但汽车价格严重下挫以及销售情况低迷确实让不少4S店难以支撑。这家4S店的经理告诉记者，今年年底能否拿到返点其实一点儿底也没有。于是，有人把汽车经销商生存状态列为 “高危运行”。甚至有人预测，也许就在明年年初，中国汽车经销商或将遭遇倒闭潮。
上市新车降价超过往年
销售走低及市场不景气带来的就是汽车价格的下滑，几乎所有上市3个月的新车就会有超过数千元的降价，无一例外。像日产新天籁、大众朗逸、本田新飞度和新雅阁、08款凯美瑞等，“现在新车上市只要一过3个月必定会降价。再加上当前蜂拥而至的新车潮，上市就降价让利的例子已经非常普遍�！币的谧冶硎�。
市场专家还透露，今年汽车市场上降价的幅度已经超过了往年，一些10万元左右的经济型车也出现了超过1.5万元的降价空间，这在以往这个价格段的车型中不多见。此外，像迈腾2.0T降价4.6万元的情况，在中高档车中确实很有冲击力，市场竞争惨烈可见一斑。预计明年上半年汽车降价的风潮会提前来临，在经济状况不好的市场条件下，提前动手争夺市场才是生存关键。(沈欣）
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