开征燃油税的改革终于从今日起启动了，分析人士认为，全球金融�；�、经济疲软、油价持续回落，恰恰为国内燃油税的开征创造了一个有利的时机。对于这项侧重民生和实用性的政策，燃油性的开征将影响到消费者的消费取向和车辆的合理使用状况。

　　紧凑型车获新机遇

　　一直以来，国内消费者一味贪“大”、偏好大排量车型的虚华之风，通过燃油税的出台将得到抑制。消费者的目光将会投向排量较低、油耗较少的汽车。排量在1.6L左右、节油性能突出的紧凑型车更容易受到市场关注。目前家用车销量最大的是1.0L至1.8L排量的车型，约占家用车销售总量的80%左右。有关人士预测：“开征燃油税后，我国的趋势也会一样，或将带动节油性能较好的紧凑型车型。

　　精品经济型车将被催热

　　目前欧洲销售的汽车中，1.3L以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6L以下的轿车也已经占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3L以下小排量车型还不到生产量的20%。专家认为，排量在1.3L-1.6L之间的车型并不意味着低技术含量、水平落后，集合时尚、动力、安全、省油优势的精品经济型车是这次燃油税政策调整的受益者。

　　新能源车、小排量车或将受益

　　在石油消费量日趋增加，而资源日趋紧张的背景下，“高油耗者高税税负”，不但能体现公平原则，长此以往将指导消费者的消费观念和消费趋势，进而提升新能源车的吸引力。

　　柴油SUV或将形成“气候”

　　专业人士指出：对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轿车平均油耗约为7L-8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同，但小排量车虽然节省燃油，却不可避免地会牺牲部分动力性能。

　　柴油MPV将加快脚步

　　经过了15年的发展，技术已获得进步的柴油发动机车型，已在欧洲市场取得了超过53%的占有率，成为国际市场的流行车型。业内人士预测，继柴油动力车型在家轿领域受阻后，MPV车型很有可能成为柴油动力的急先锋。各大厂商对柴油动力的重视程度，更预示了柴油商务时代即将到来。