昨日尾盘即将收市时航空股出现异动，上海航空从跌3%到涨停，只用了20分钟时间；中国国航从下跌2.21%到上涨6.86%，只用了15分钟的时间；海南航空从下跌2.82%到上涨6.27%也只用了15分钟。

　　三大航中，南航、东航将各获最低30亿元的国家资本金注入，难道独缺国航？昨日有消息称，国航即将获得95亿元的国家资本金注入，注资金额将超过南航和东航的总和。至此，三大航动用的国家资本金就将达到200亿元，还不算各地方政府向地方航空公司的注资。

　　航空股昨尾盘出现异动

　　记者昨日致电国航及中航集团有关负责人，“目前我还不了解这方面的情况，无可奉告。”该负责人表示注资一事属“敏感信息”，“需要说的时候一定会说”。

　　昨日尾盘即将收市时，除了昨日停牌的南方航空和东方航空外，其他航空股出现异动，纷纷从下跌反转为上涨。

　　市场有传言称，国航也即将获得国家资本金的注入，注入金额不会低于南航和东航的总和，除了获得资本金注入外，国航还将与上航重组，而南航与东航重组。

　　国航及国航母公司中航集团“守口如瓶”，未作任何实质性表态。但记者查询到，在22日国航召开临时股东大会讨论发行总额不超过60亿元中期票据时，曾有媒体引用国航“一位不愿具名的高层人士”的话称，“国航确已向大股东中航集团申请注资，以改善资本负债结构，但目前尚未得到大股东方面的回复。”

　　“如果说三大航中只有东航和南航获得注资，国航将被甩在一边，谁都不会信，”一位知情人士说，“向航空公司注入国家资本金其实有两个目的，一是挽救陷入困境的航企，二是对迟迟未调低的航油价格给予相应国际航线上的补偿。无论是哪个目的，国航都不可能在注资行列之外。”

　　不过，国航的情况比较特殊，因为向航企注入国家资本金的程序一般是，国家资本金先注入控股三大航、国有独资的三大航集团公司，然后由航企通过定向增发的方式从中航集团获取。但国航董事会此前已经讨论通过了公开增发方案，总共要发行不超过4亿股的A股。

　　注资只能解决暂时困难

　　这意味着国航想要与东航、南航一样获得注资，就必须修改此前已经获批的公开增发方案；或者国家改变注入资本金的方式。所以其注资要大大晚于东航和南航。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，国资委的真正意图是挽救整个航空业，而不是个别航空公司。但注资只能解决航空公司当前的困难，未来的困难需要企业自己通过慢慢调整、完善和提升自身的经营品质来解决。

　　东航一位内部人士也表示，注资只能降低企业的负债率，但注资之后如何发展要靠企业自己如何加强管理等。（王飞）