中新社哈尔滨8月9日电 题：中国高铁站房对世界铁路建筑产生了何种影响？

　　——专访中铁第五勘察设计院总建筑师刘亚刚

　　中新社记者 史轶夫

　　中国高速铁路快速发展，高铁站房如同点缀在“八纵八横”路网上的繁花，成为带动区域交通、经济发展和促进人文交流的城市“新名片”。

　　从“探索”走向“成熟”，从“功能布局”到“文化交融”，“星罗棋布”的站房设计优秀范本如何打造，中国的站房随着高铁技术如何走出去？中铁第五勘察设计院曾参与设计站房近百座，其总建筑师刘亚刚近日就此接受了中新社“东西问”专访。

　　现将访谈实录摘要如下：

　　中新社记者：从“探索”走向“成熟”，中国铁路站房经历了怎样的发展历程？

　　刘亚刚：中国铁路客站的迭代发展，有一条非常清晰的传承与创新脉络。

　　探索期，新中国成立后建成了一批“适用、经济、美观”的铁路客站，在当时百废待兴的背景下，发挥了重要历史作用。受经济和技术条件的影响，除少量特大型铁路车站外，多数车站规模较小、功能简单，车站设计呈程式化和形式化的特征。这一时期铁路车站代表当属1959年建成的北京站，作为新中国成立后建成的第一座铁路客站，在很长一段时期内，对中国铁路站房的设计产生深远影响。

　　转型期，改革开放后，随着中国经济社会快速发展，铁路客站迎来建设高潮。受国外先进设计理念和经验影响，中国铁路站房设计观念、设计方法悄然改变，在功能布局和建筑形式上，呈现百花齐放的态势。上海站首次采用了高架候车、南北双向进站模式，开铁路大型客站之先河；北京西站、杭州站等形成以体量较大的客运综合楼为特征的建筑形态，综合交通枢纽雏形开始显现。观念不断转变和技术快速进步为高铁时代打下了坚实基础。

　　繁荣期，进入21世纪，高速铁路车站将先进技术、地域文化、人性体验以及对未来综合交通的认知与实践进行了深度结合。这一时期铁路客站以北京南站、上海虹桥站、杭州西站为代表，总体上呈现“立体交通、功能紧凑、换乘便捷、空间集约”等特征，在完善功能同时，以人为本的理念得到深化，客站建设更关注旅客的需求和感受。实现了铁路客站从“单一的铁路客运场所”向“综合交通枢纽”，从“管理旅客”向“服务旅客”的两大转变。

　　据中国建筑学会会刊《建筑实践》刊载数据显示，截至2023年底，从林海雪原到江南水乡，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁已覆盖逾96%的50万人口以上城市，预计已建成客站点1944座，其中高铁客站1265座，普速客站679座。经过几代铁路人的接续奋斗，高铁客站实现“从无到有”，“从追赶到先进”的历史变化，取得了丰硕的理论和实践成果，推动了各种运输方式有机衔接，中国高铁站房在建设理念、规划设计、工程建造、运营管理等方面的总体水平已进入世界先进行列。

　　中新社记者：中国高铁站房设计在发展过程中，克服了哪些重大技术难点？取得了哪些突破性技术创新？

　　刘亚刚：随着中国高铁技术与建设飞速发展，铁路客站建设的关键技术也在迭代升级，一系列技术课题和创新研究、试验不断展开，为实现“交通强国，铁路先行”的目标作出贡献。其间，一些突破性的技术创新应运而生。

　　建桥合一技术，将铁路轨道、桥梁和建筑结构全面结合，攻克了列车震动对结构影响这一难题，使车站建筑与站场设施功能无缝衔接，提高了空间利用率和交通效率。

　　无柱雨棚技术，将雨棚柱设于铁路线间形成整体框架结构，提高稳定性和抗风揭能力，改善站台通行条件，提升了旅客的进出站通行体验和效率。

　　双层车场及上盖开发技术，实现了节地节能，在满足客运功能的前提下，进一步拓展客站的商业价值。

　　消防技术，实现了候车空间大跨度和高可视度，提供全新的开敞通透的候车空间，改善了旅客候车环境，提升了旅客候车体验。

　　智能客站技术，通过刷卡进站、人脸识别，实现“无纸化”进出站，提升通行效率和服务品质。

　　中新社记者：从“功能布局”到“文化交融”，中国高铁站房跨越式发展的内在动力是什么？

　　刘亚刚：中国高铁站房在功能布局、文化交融和设计创新方面的跨越式发展，蕴含着多重内在动力。

　　政策支持与投资驱动。铁路是国家重要交通基础设施和重大民生工程，国家一直积极支持高铁建设，将其视为基础设施建设的重点项目。特别是“交通强国，铁路先行”的规划，鼓励和推动了设计创新和功能优化。

　　城市发展与社会需求。随着中国城市化进程的加速，进一步推动了城市发展建设理念的更新。同时，高铁所产生的同城效应、聚集效应、虹吸效应等能够加强城市间的社会经济联系，在满足实际运营需求的基础上，展示城市形象和文化底蕴，引领城市更新发展和产业升级，使铁路客站建设得到地方政府和社会大众的广泛认可。

　　满足民众对美好生活的需要。铁路客站不但是重要的铁路客运枢纽，作为城市交通门户、旅客服务第一界面，更是满足人们对美好生活向往的重要载体。

　　总而言之，中国高铁站房跨越式发展的内在动力是多方面的，这些动力共同推动着高铁站房设计的不断进步和完善，为中国高铁建设注入了强大活力。

　　中新社记者：中国高铁站房对世界铁路建筑产生了何种影响？还有哪些进步空间？

　　刘亚刚：中国高铁站房近年来在规模、设计、技术和功能上取得了显著的进展，对世界铁路建筑产生了深刻影响，并为全球铁路站房设计作出了重要贡献。主要体现在以下几个方面。

　　规模与速度方面，中国高铁站房的建设速度和规模令人瞩目。大规模的高铁网络和站房的建造展示了高效的工程管理和施工技术，为其他国家提供了宝贵经验。

　　设计理念方面，中国高铁站房广泛采用现代化设计理念，结合先进的技术和材料，体现了功能性、美观性与文化性的统一。

　　智能化与便捷性方面，许多中国高铁站房采用了智能化系统，如自助售票、智能导航、安检系统等，大大提升了乘客的出行体验，这些技术为全球铁路站房的智能化发展提供了参考。

　　综合交通方面，中国高铁站房设计已实现综合交通枢纽功能，即航空与车站轨道交通、公交、出租车等多种交通方式无缝连接，提高了交通效率，这种综合设计理念也为其他国家提供了借鉴。

　　目前，在一些领域，中国高铁站房建设仍有进一步改善和提升空间。

　　一是可持续发展，在环保和节能方面，未来的高铁站房可更多考虑使用绿色建筑材料和可再生能源，进一步减少碳足迹。

　　二是城市功能的整体性，通过站城一体化的规划设计，构建综合多维交通体系，丰富完善车站的城市功能，协同站城融合发展，促进城市更新与产业升级。

　　三是国际合作与标准化，通过国际合作和标准化，推动高铁站房设计和建设的全球化标准，提升全球铁路建筑的整体水平。

　　总之，中国高铁站房不仅提升了国内铁路系统的效率和服务水平，也为世界铁路建筑提供了宝贵的经验和范例。未来，通过不断创新和改进，中国高铁站房也将继续在全球铁路建筑领域发挥重要影响。(完)

　　受访者简介：

　　刘亚刚，中铁第五勘察设计院总建筑师、正高级工程师、国家一级注册建筑师。长期致力于铁路交通枢纽规划和建筑设计创作与实践，主持完成了长沙西站、南阳东站、徐州东站、牡丹江站、庐山站等40余项大中型铁路客站及综合交通枢纽的规划设计和相关课题研究，荣获国家及省部级优秀设计十余项。