到明年10月份，所有保障城市运行的黄标车将全部予以更新淘汰。北京市环保局今天就《第十五阶段控制大气污染措施》进行了详细解读，第十五阶段将防污重点锁定在淘汰黄标车上，北京将在一年的时间内斩断中心区域的“黑尾巴”。

　　黄标车排污占机动车一半

　　据北京市环保局介绍，“黄标车”是指排放达不到国Ⅰ标准的汽油车以及排放达不到国Ⅲ的柴油车。目前北京共有黄标车35.7万辆，其中包括20多万辆的轻型黄标车，其平均车龄在13年左右，还有10万辆左右的重型黄标车。占全市机动车保有量的10%，但黄标车的排放量却达到了50%左右。

　　按照排放限值比较，一辆老旧黄标车的排放量分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国III、20多辆国Ⅳ车。由于黄标车的使用年限长、维修保养差，尾气排放检验一次上线合格率仅为30%多，导致超标排放的现象时有发生。可以说，黄标车是机动车尾气污染的“罪魁祸首”。

　　夜晚空气差黄标是“黑手”

　　细心的市民可能会发现，北京夜晚路上行驶的汽车要比白天少许多，但空气污染却要大于白天，为何会出现这样的反差？北京市环保局相关负责人解释，带着“黑尾巴”的黄标车夜间驶入北京市区是其主要原因。

　　北京夜间的空气质量曲线经常出现峰值，特别是夜间的空气污染。监测数据表明，自夜间9时左右起，污染物浓度逐渐增加，至凌晨4时左右开始下降，而白天的污染水平较为平稳，致使全天的污染曲线呈现出夜间与白天两个峰值的“双驼峰”现象。经测算，夜间的大气污染物浓度比白天高出20%以上。

　　黄标车直接危害人体健康

　　黄标车不仅给天空“抹黑”，还直接危害着人体健康。据介绍，黄标车所排放的颗粒物，可以进入到人体肺泡深处，引发人体多种病变，如癌症、各种呼吸道疾病等。

　　清华大学环境科学与工程研究院院长、中国工程院院士郝吉明表示，现阶段，北京的大气污染治理重点已从煤烟型污染转移到机动车污染上，从长远目标上看，加快淘汰老旧黄标车是治理大气污染的根本之举。

　　黄标车禁行对空气质量的影响则十分明显，从7月1日至7月20日，北京开始禁行黄标车，这一阶段还并未启动单双号，来自清华大学环境科学与工程学院的监测显示，在这20天中，机动车污染物排放总量削减了30%至40%。

　　一年内斩断京城“黑尾巴”

　　根据《第十五阶段控制大气污染措施》规定，更新淘汰黄标车的工作将在一年的时间里完成。

　　首先，从今年10月6日起，全市党政机关的黄标车全部淘汰。其次，明年1月1日起，除城市保障用车和“绿色通道”车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止驶入五环路以内(含)的区域。

　　到明年10月1日，所有黄标车禁止驶入六环路以内(含)的区域。保障城市运行的黄标车将在一年内全部更新或淘汰。(党晓晖)