媒体报道，截至4日晚9时，重庆“集体消失”一天的出租车已有八成上路营运。至此，引起广泛关注的山城的士“罢运”事件正在趋于平息。

　　应该说，对这一严重影响市民生活事件的处理，当地政府部门的行动是迅速的，措施也是有效的。在媒体的跟踪报道中，我们看到，事件发生之后，随着“几个不同层面的会议”的迅即召开，出租车司机反映强烈的“份儿钱”已被责成降到去年水平；针对“加气难”问题，相关部门也采取了积极措施调整CNG汽车的天然气供应，每天增加10万立方米天然气供应出租车；其他还需假以时日才能解决的问题也已列入重要议事日程。

　　事态的迅速缓和，表面上看，这还真是个“坏事变好事”的范例，表现出了当地政府对突发事件有效的应对机制和较强的处理能力，但毫无疑问，这个“成功”的背后是隐藏着无比的尴尬的。因为，这个“成功”恰恰暴露出了当地公用行业管理上的许多积弊，尽管那种深层次的管理体制问题并不只是重庆一地独有。

　　因为切身利益受损害，重庆出租车驾驶员以一种集体行动的方式进行抗争，影响了市民生活，这在某些人看来，是损害了这个行业的公益性，驾驶员集体缺乏必要的理性。但是，只要我们仔细了解一下驾驶人在这个行业里的生存状态，我们对他们产生的一些指责就缺乏底气。据《南方日报》报道，有出租车司机透露，一辆车，除了每年高达6万元的承包款外，另外每个月还要交管理费1700～1800元左右，还有修车费、保险费，各种�？畹ジ�是经常来，每个月光支出算下来在七八千块钱。我们可以去做个市场调查，看看一个出租车司机一个月到底能赚多少钱，如果每天再要多交50元～70元的“份儿钱”，他们能够承受得住吗？“又要马儿跑，又要马儿不吃草”——天底下能有这样的好事吗？

　　从根本上说，造成这一事件的原因其实是政府相关部门在管理上当了“甩手掌柜”，只是简单地把出租车经营权指标卖给出租车公司，而出租车公司则依仗政府提供的指标资源坐收渔利，甚至不惜利用掌控的资源对从业人员的合法利益进行极端的剥夺，如此，又焉能不发生行业性的群体事件呢？

　　当前，有关公用事业各个行业的改革正在不断深入，比如公交车、燃气、自来水，全国各地各城市都在进行研究探索，但一个鲜明的特点就是，几乎都是推行市场化路子，不少地方的改革已经简化为一个字：卖。把经营权都卖出去，直接换取巨额的现金进账，而忽略了政府在公用事业建设与管理上应尽的职责。这样的改革思路有必要进行认真的商榷。

　　再回过头来看看重庆出租车的“罢运”事件，我以为这就是它对我们最大的拷问。

　　评论员 肖应林