中新网3月23日电据英国广播公司报道，两架英国皇家海军直升机在海湾地区相撞的事故使得人们对驾驶战机执行作战任务的危险更加关注。今天又有消息称一英国飞机执行任务后在海湾失踪。
曾经在英国空军服役、担任过“鹞式”飞机驾驶员的西蒙-特纳在驾驶直升机方面有着丰富的经验，他对类似问题进行了分析，指出直升机飞行员在战场上面临的诸多困难是导致多事故的原因。
他指出，在部署其空中力量时，海军的首要任务将是�；ず闷浣⒍印Ｒ虼诵枰扇∫磺写胧├幢Ｊ仄浣⒍游恢谜庖幻孛�，并致力于不会因为一时疏忽大意而导致泄密。但这些措施也许对飞机事故产生了一定影响。
敌方可能会通过多种途径来确定对方舰队的位置，其中一种途径就是利用雷达来跟踪从舰只上起飞或是返回的飞机。作为应付措施，飞机需要低空飞行来躲避敌方雷达的跟踪，直到飞抵远离舰只的安全区域为止。
飞机驾驶员应该很清楚在战场上驾机的危险性，并竭尽全力来避免与己方飞机发生相撞事故。两架飞机有可能同时飞过同一个空域，但如果它们之间有1000英尺的距离就可以避免相撞。但是在特定的情况下，再加上运气不好，类似的撞机事故仍然有可能发生。
军舰上的防空系统还需要对来袭的敌机进行防范，在这种情况下，只能给返航或起飞的己方飞机留下很窄的一条空中通道接近或是飞离舰只，于是当两架飞机同时出现在狭窄的空中通道上时很有可能因为回旋余地太小而无法通过侧身飞行来躲避对方。
另外一个危险就是在相对非常黑暗的海上，舰只上的灯光能够很容易地被敌方发现，为此飞机和舰只都不得不在很低的亮度下操作以降低风险。在大多数情况下，飞机驾驶员会使用夜视镜进行操作。这样在夜晚执行任务时可以大大提高视线清晰度和增加安全感。
但是，毕竟夜视镜提供的清晰度无法与白天飞行员用裸眼看到的情况相提并论。而且夜视镜还使得飞行员的视线被固定在40度的狭小范围之内，这意味着所有侧面的视线全都失效了。
此外，舰只的位置以及舰只上的控制系统可能因为电子干扰而受到影响。于是返航的飞机大多情况下会在接近返航通道时关闭其雷达发射器，这时飞行员只能依靠眼睛来避开其他飞行。舰只上的雷达操作人员可能会帮助两架同时返航的己方飞机避免相撞，但仅靠操作人员还是不能确保万无一失。
周六这次撞机事故发生在格林威治时间凌晨1点50分�？悸堑绞鹿史⑸牡氐�，当时太阳可能刚刚跃出地平线。在这种情况下，太阳对于戴着夜视镜的飞机驾驶员而言可能会非�；窝�，即便这一因素的影响不大，其他诸如烟雾、云彩以及海上薄雾等因素也会对飞行员造成不利影响。
由于飞行员的能见度只有1英里，即便飞行员的反应再快，当两架直升机以240节的速度相向飞来时飞行员恐怕也很难采取应急行动，因为通常情况下他们只有15秒种的时间做出反应。所以，最可能出现的一种情况就是，当双方注意到对方时已经太晚了。(春风)
