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陈曦 北京市轨道交通建设管理有限公司规划部部长
![](http://image3.chinanews.com.cn/08p/PhotoL/080716/080716010c_3.jpg)
北京将在7月20号前将开通3条轨道交通新线路,以增加北京公共交通运力。北京地铁奥运支线正线全长为4.398公里,共设4座车站,从南向北分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站。它把北京奥运主场馆以及奥林匹克公园、森林公园等联系起来。 中新社发 玉龙 摄
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北京将在7月20号前将开通3条轨道交通新线路,以增加北京公共交通运力。北京地铁奥运支线正线全长为4.398公里,共设4座车站,从南向北分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站。它把北京奥运主场馆以及奥林匹克公园、森林公园等联系起来。 中新社发 玉龙 摄
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本周末,北京3条新地铁———10号线一期、奥运支线(8号线一期)、机场线同时开通,这是北京历史上首次同时开通3条地铁线路。届时,北京市地铁运营线路达到8条。乘客选择地铁出行可在16个换乘点实现不同线路间的换乘。
和之前的5条线路一样,10号线和奥运支线的票价为2元;∠咂奔凵形垂。
北京市交通委昨日宣布了3条地铁将于周末同时开通的消息,但未公布具体时间。交通委副主任周正宇表示,开通时间为20日前。此外,10号线和奥运支线将纳入统一两元的票价网,北京地铁近期没有调整价格的计划。
3条新线加上1号线、2号线、5号线、13号线和八通线,北京市地铁运营线路达到8条,通车里程达到200公里,拥有123座车站,其中换乘站16个。届时,市民可以选择通过不同地铁线路间的换乘,通达京城的东南西北。
周正宇表示,奥运支线将直接服务北京奥运会,机场线是衔接市区和机场的快速通道,而10号线一期则将城市的西北和东南连接起来。
“3条新线改变了城市交通布局,完善了城市交通网络!敝苷钏,10号线的开通就连接了中关村、奥林匹克森林公园、亚运村和朝阳CBD四个北部的重要中心区。
据地铁运营公司的预测,新线开通后,10号线日均客流45万人次,最高85万人次;奥运支线在奥运期间日均客流18万次,最高达22万次;机场线奥运期间最高客流将达3万人次。
在奥运会期间,北京8条地铁线路日均总客流500万次左右,最高则可达585万人次。
访谈
10号线开通后,坐地铁从奥运村到机场将成为现实。在陈曦看来,这算是兑现了当初申奥的承诺。
关于10号线
争论后选定走东三环
新京报:10号线何时开始进入北京轨道交通规划,当时的想法是否与现在一样?
陈曦:北京地铁的历史从上世纪60年代开始,80年代的轨道交通线网规划中,并没有现在的10号线。1999年全市线网调整,轨道交通建设速度开始大幅加快,北京市提出要让老百姓在城区每步行500米就能找到地铁站。
在这个背景下,规划中开始出现10号线,但当时规划中,两端的站点和现在也不一样。当时长期争论的有两种方案,10号线的东侧究竟是走东三环还是走西大望路,由于国贸等CBD核心区地面交通已不堪重负,急需新建地铁来提供持续发展的支持,而西大望路规划中还有14号线,最终选择了走东三环。
新京报:10号线对奥运交通有什么样的意义?
陈曦:10号线沿途基本全是繁华路段,连通CBD和中关村,这两张北京的城市名片的交通问题非常严重,对地铁已经是极度渴望,10号线一期和多条地铁形成换乘,可有效减轻城市中心区的交通压力。
此外,奥运会也是个重要的契机。北京申奥时,承诺要修建机场到奥运村的地铁线,10号线连通奥运支线和机场线,可以说是一条承诺线。
建设施工无路开路
新京报:10号线沿途全是繁华地带,施工难度是否很大?
陈曦:不夸张地说,10号线的施工难度,在北京乃至全国,风险、难度都是最高的。特别是东三环段,地上交通密集、桥梁密布,地下管线错综复杂,而原先的线网规划中又没有10号线,根本没有预留地铁建设的条件。
建设10号线是在没有路的地方开路,还要多次下穿已运营的地铁线路,而地铁车辆对轨道变形情况非常敏感,特别是1号线,修建年代比较久远。后来采取了很多措施,穿越1号线后,测量监控显示1号线的铁轨只下沉了5毫米,非常不容易。
关于奥运支线
舍“临时工程”求长远规划
新京报:听说奥运支线的修建也有过其他方案?
陈曦:对,2001年曾考虑过从5号线连通到奥运村,还讨论过从13号线连通过去。因为5号线动工早,13号线又是现成的,工期压力比较小,但这两个方案和线网规划都不匹配,会把奥运支线变成一个临时工程,这样浪费就很严重,修建一公里地铁要花五六亿元,是非常昂贵的。
应该还是对北京的地铁建设能力比较自信吧,最终还是选择了现行方案,奥运支线是规划中8号线的一部分,没有任何浪费,也给后续工程打下了很好基础。
记者 汤阳 左林 李立强 葛江涛 李毅哲 吴昊亮 陈杰 韩萌 李强 摄影
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