惊心动魄的空中险情 李中华7秒钟控制失控飞机
2005年5月20日，李中华经历了一次惊心动魄的空中险情。
当天中午，任带飞教员的李中华带领一名试飞员驾驶三轴变稳飞机从机场起飞。试飞的课目是“纵向诱发振荡”，这是一项危险性极高的科目，国外不少新机的重大事故都是由于“诱发振荡”引起的。这天李中华带飞完成了两个状态的试飞后，飞机还一切正常。12时22分，在飞行高度不足500米时，飞机突然急剧向右偏转，机头忽然向上一翘，紧接着就倒扣过来，飞机失控了。在生死一线间，李中华试了两次关闭变稳系统不成功后，果断地做出了非常规操作，关闭了机上电源。然后，从容地握住杆操纵，将“倒扣”的飞机翻转了过来。当时飞机的高度只有200米，因为没电，机上地平仪、罗盘全都失灵了，各种仪表失去了显示，李中华凭借自己丰富的知识和高超的技艺使飞机安全返回地面。
李小萌：在当时有多少时间供你去把所有的方法都去尝试一下？
李中华：我总共从飞机失控到我把飞机给它控制住，用了七秒钟，但这七秒钟实际上我可以走的时间在前四秒钟，如果到了后三秒钟我即便是走，直接就掉到地上来了。
李小萌：如果选择跳伞，我们说有人就有一切，但是如果不选择跳伞，有可能最坏的结果是飞机和人都留不下。
李中华：如果不跳伞，可能会人跟飞机都损失掉了，但是这都不是飞行员的一个最终选择，飞行员的期望是希望能够人跟飞机都留下。
李小萌：把飞机带回来，除了说有一架飞机没有损失之外，还保全了什么？
李中华：保全了很多，因为飞行员本身是一个大的传感器，他会带回来很多数据，包括他对飞行过程中飞行现象的一种描述，一种自我自身感觉的描述，甚至讲最细微的，比如周围噪音的一些变化，它都能带下来，但是有些东西是你的记录参数，你的记录仪器记录不下来的，如果试飞员能够把这些东西很客观地描绘给工程师，对于他解决困难，解决这个问题会非常有帮助。所以说能够保存飞行员，一方面可以使我们整个研制周期进程大大向前推进一步，还有一个就是说能够保存有生的力量，因为毕竟培养一个试飞员是非常不容易的。
李小萌：带回来的是整个对这个机型下一步发展的可能性，否则可能整个研发都会停止。
李中华：是，在研制阶段损失一架飞机后果非常严重，如果飞机定型了之后，仅仅会鹗б患芊苫俏炊ㄐ徒锥危饧芊苫鹗Я耍赡芫突嵊跋熳乓淮苫纳妫恼鲅兄平蹋哉飧龊蠊浅Ｑ现亍?lt;/p>
李小萌：黄大校听了刚才中华的讲述，这个突发事件，包括他的所想所做，你给他一个什么样的评价？
黄炳新：首先感到他是一个优秀的试飞员，试飞员的磨炼并不是一天两天磨炼出来的，当试飞员很容易，但是当一个优秀的试飞员得十年时间，李中华同志到试飞团已经十年时间了，经过多次的险情和试飞磨炼出来是一个优秀的试飞员，他首先想的就是国家的财产，他遇到情况能够安全地处理好。
李小萌：您是在表扬他，您觉得最值得肯定的是他的技术，还是表现出来的思想素质、品质？
黄炳新：两方面都有，思想和技术都包括在内。
李小萌：您曾经说过一句话，说哪怕有一天成为一颗流星，也要在夜空留下光芒，是不是每一个试飞员都要想过自己有可能有一天会成为流星？
黄炳新：是。
李小萌：您怎么看这个问题的？
黄炳新：因为当试飞员，刚开始挑上试飞员，一步就能成为一个优秀的试飞员，他经过多方面磨炼和考验，锻炼出来这种自信，这种精神。
李小萌：王部长也曾经考虑过生和死的问题吗？
王 昂：生跟死就是一刹那的事情，当一个试飞员，你准备一辈子献身于航空事业的发展，你就要做好这个准备。
李小萌：刚才两位前辈都讲他们对生和死的思考，对于中华来讲，那一次安全着陆，在那个回到地面上那一刹那，对生死的感觉应该更强烈？
李中华：其实生跟死的问题，在你当试飞员的第一天，甚至说你飞上蓝天的第一天就要慎重考虑，毕竟生命只有一次，但是人生有自己的理想，为什么你要选试飞，你要选择飞行，因为你喜欢蓝天，你喜欢那种飞行的感觉，所以说你可能要付出一些是必然的，甚至说也是值得的。
李小萌：对于我们普通人来讲，如果经历了像你那样的一个突发事件，可能缓神都得缓半天，但大家知道吗，当他回到地面之后后来又做了什么在当天你告诉我们。
李中华：我当天又去飞行了，又飞了两次。
李小萌：又飞两次？
李中华：对。
李小萌：刚刚经历了那样一个风险，不害怕吗？不需要心理上的调试吗？
李中华：实际上最开始飞机出现了失控的状态，容不得你害怕，害怕也帮不了你什么忙，最重要的事情要把飞机控制住，等你把飞机控制住了之后，你没有必要害怕了，因为一切都过去了，下边回来之后，你该做什么还要做什么，所以我记得我在航校飞行的时候，教练员告诉我一句话，说当一名好飞行员你要学会忘记，忘记前面出现的那些不愉快，包括教练员骂过你，批评过你，你都把它忘掉，不要影响你后面的飞行。
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