综合2007年F1新赛季开赛前一周的各项数据报告，去年年底因舒马赫离开以及大车队换血而引起的赛车全球性的空头市场已止跌反弹。法拉利和莱科宁的强强联手，更让诸多感情投资者重新找到了精神慰藉。

　　但FIA主席莫斯利主张推出的新规则，又令目前F1局势利多利空消息并立：新规则允许在练习赛中，车队使用非比赛用引擎，这便大大提高了周五下午大牌车手出场的几率，保障了购买套票车迷的利益；但在FIA缩减开支的大方向下，2007年-2010年都要实行引擎冻结，将来还会出台所有车队使用同一ECU、车队进行底盘交易这样的政策，F1圈内从业人员的削减将达80%，如此限制高科技，这无疑会大大降低F1的观赏性。

　　至于法拉利、迈凯轮、雷诺这几只个股的走势———股市专家教导我们：政策面做方向，消息面做引导，基本面做信心，技术面做参考。下面我们也按这四个“面”来逐一分析。

　　蓝筹股：法拉利

　　政策面：F1新规则，2007年开始由单一轮胎提供商(普利司通)来保证全赛季为每支车队提供同样品质和规格的轮胎。车队可以从硬、中、软、超软这四款轮胎中任选两款比赛，但相信11支车队的选择结果几乎不会有什么差别。

　　那么差别从何体现呢？各车队与普利司通的磨合。

　　从这个角度说，法拉利可以算是“普利司通概念股”了，作为日本轮胎公司的常年战略合作伙伴，他们是新规则的最大受益人。最突出的表现是，今年所有车队都把轴距缩短之后，法拉利的轴距反而增加了85毫米，虽说分析轴距的变化不能脱离各车队的整体设计，但法拉利的这一项大胆“异动”多少基于意大利车厂与普利司通轮胎多年建立起来的默契。

　　消息面：老车王舒马赫欲走还留，莱科宁加盟后与马萨组成了现今F1最成熟的一对拍档。威廉·希尔开出的最新赔率显示，澳大利亚站夺冠的热门车手，马萨和莱科宁并列第一，赔率都是1赔3.25。而年度车手冠军的赔率，莱科宁也稳居第一，多年的“老庄”有望解套。但考虑到芬兰人过于急进的驾驶风格，加盟3个月来始终被“第二车手”马萨压制的郁闷心情，各位看官在将一腔热情全部扑上之前还需谨慎，切记风险与机遇并存。

　　基本面：该股业绩一贯优良。1950年开始，法拉利车队就从未离开过F1，他们就是车坛的巴西国家足球队。意大利车厂也是惟一生产赛车从底盘到引擎所有部件的厂商，车队的整体实力无疑是F1最强。半个世纪以来，某种程度上法拉利车队已成为F1的标志，它的涨落更影响着F1的兴衰。

　　技术面：最大的利好消息得自近3个月的试车结果，数据证明F2007不仅性能可靠，更是F1今年的速度之王。巴林最后一日的试车，马萨单圈竟然拉开第二位的雷诺车手科瓦莱宁0.4秒，这换作57圈的巴林站正赛，将是怎样的一个优势！

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