观察:开放两岸直航早就是台湾大多数人的共识
2008年01月09日 10:31 来源:人民日报
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十二月二十六日,台湾“陆委会”举行临时记者会,公布岛内民众对两岸关系看法的最新民调。调查结果显示,赞成直航者高达九成四,创二000年以来同类调查新高。图为“陆委会”副主委刘德勋在记者会上回答提问。 中新社发 董会峰 摄
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时逢选举,经济民生早就让位于政治攻讦,岛内各界一方面只能自求多福,一方面只有生产自救。但是,生产自救也需要政策扶持,一番检视与反思,咸认开放两岸直航是当务之急。
台北市长郝龙斌称,两岸未能直航,是目前台北市投资的最大障碍,希望今年市内的松山机场能成为直航机场,让亚太地区的企业将总部或研发中心留在本市。过去一年,岛内6家航空公司因为高油价、台湾高铁冲击,加上民众旅游消费下降,都出现亏损状况,航空业者无奈之余,无不冀望两岸直航以摆脱困境。台大财金系教授刘忆如认为,岛内蓝绿势力忙于政治斗争,却忘了世界的变化,台湾其实拥有许多优势,加速两岸直航是关键,台湾不能被排除在全球供应链之外。台湾“陆委会”日前公布岛内民众对两岸关系看法的最新民调,结果显示,岛内赞成两岸直航者高达九成四,创2000年以来同类调查新高。
其实,开放两岸直航,早就是台湾大多数人的共识。高雄市长任内的谢长廷曾说过,高雄港直航的话,高雄就有生命力。但说是说,做是做。这些年来,在陈水扁当局的阻挠下,两岸的节日包机虽然已经常态化,但依旧是先南下再回头北上的“曲航”,甚至连视时间为生命的医疗包机都概莫能外。
两岸不能直航,最受伤的是台湾。台湾最大的潜力与实力是企业的生命力,两岸不能直航直接扼杀了企业的生命力。就拿高雄港来说,一向是世界知名的集装箱装卸地,但这些年来集装箱装卸量却一路下滑。原因很简单,一是它缺乏宽阔的腹地;二是它装卸的集装箱有一半是转口,两岸没有直航,往来东北亚及东南亚的船只,必须在到台湾途中选择靠琉球或香港,运输成本、时间耗费增加。台湾有着很好的区位优势,台湾的主政者曾想藉此建立所谓的“亚太营运中心”,但现实是这一设想成了空中楼阁,连苦守台湾的不少外商都选择“一走了之”。台湾的欧洲商会去年已走掉50多家会员,他们说,等了那么久的两岸直航,台湾原本可做亚洲布局的枢纽,这个优势却无法发挥,只好“连根拔起”。
“台湾就好比一只温水中正在加温的青蛙,在很多人浑然不觉中,整体竞争力下降,边缘化压力加深。在目前的时空下,两岸直航将产生即时、巨大的效益。这是一个很难得、独一无二的机会!碧ㄍ逄煜略都幕乱等鹤懿酶呦>幕,说出许多台湾有识之士的心声。两岸直航声声急,这一次,台湾的主政者听进去了吗?(远猷)
【编辑:魏恒】